生死时速：刹车失灵后他在高速上狂飙490公里，直到油尽车停

23岁的马世华驾龄已有4年，一年多前，他在甘肃兰州一家4S店，花费大约13万元买入一辆带有定速巡航功能的燃油车，驾驶从未出过问题。12月17日下午，他开上这辆黑色轿车，带着同伴回老家，上了G75兰海高速公路。

后来的事已被多方报道——他在高速公路上开启定速巡航，将时速设置为115公里，但驶到七道梁路段时发现刹车失效、无法减速，随即向定西交警求助，由当地警力开道护送；驶入陇南路段后，由陇南高速交警联合路政、运营、养护等“一路四方”单位全程护航，直至当晚10点02分，已经失控行驶490公里的车辆燃油用尽，在强家湾隧道（四川方向）安全停稳。

事发后，马世华在网络公开感谢交警和路政等部门，针对部分网友称他“自导自演”的质疑，他气愤回应：“冒着生命危险以每小时115公里的速度狂飙490公里，不管给多少钱，谁敢这样做？”他告诉新京报记者，此前自己已经和厂家签了协议，退款退车并已获赔，但还不清楚故障原因，因此他在协议中要求厂家必须告知故障原因，也愿意请第三方鉴定机构介入：“除了我还有那么多车主，必须把故障原因调查清楚，也让那些造谣我‘自导自演’的人闭嘴。”

12月17日晚在强家湾隧道（四川方向），工作人员处置失控车辆。甘肃省高速公路路政执法总队武都大队供图

115公里/小时定速巡航中刹车失灵

4个多小时狂飙490公里

距离事发已有8天，马世华有时候躺在床上，还在想这究竟是真事，还是一场噩梦。“我都不敢相信，这490公里能开下来。”他平时驾驶最长时间只有2个多小时，按照原本计划，他从兰州回到康乐县老家，只需要1个多小时，然而当天在高速公路，他以115公里/小时的速度狂飙约490公里，总共开了4个多小时。

马世华告诉新京报记者，17日下午4点50分左右，他进入G75兰海高速公路，开了一会儿便开启定速巡航模式，把速度定在了115公里/小时。

这个系统他很熟悉：“我之前经常用，平时在二级公路也会开定速巡航。”马世华介绍，系统操作也很便捷，操作杆位于方向盘左侧下方，和转向灯操作杆类似，往上加速、往下减速、往前推退出，然而马世华回忆，事发当天，操作杆失灵了。

他记得自己开启定速巡航没多久，前方快车道车流变大，他想把速度降下来，但踩了刹车，却没有任何反应，想要关闭定速巡航系统，也没有响应。车上只有一位同伴，还在副驾驶睡着，并不清楚发生了什么，他担心对方害怕，没有叫醒她，脑袋里琢磨究竟该怎么办。

“我挪到了慢车道，但前方有一辆大货车，我的第一反应是要不撞上去，或者靠栏杆蹭停，但又担心车速太快侧翻。”马世华回忆，那段高速共有3条车道，一快一慢，还有一条应急车道。“我还可以走应急车道呀。”他立刻变道，顺利超车往前。

工作人员跟在失控车辆后方压速。甘肃省高速公路路政执法总队武都大队供图

紧接着，他又分别拨打122交通事故报警电话以及购车的4S店电话求助，技师让他试过各种办法，依然无效。“我试过控制定速巡航操作杆、踩刹车、踩油门、挂空挡、换手动挡、拉手刹，都没有任何反应。”马世华感到自己无能为力，只能尽力保持镇定，打开双闪、不停按喇叭，“要么就在应急车道硬着头皮往前超车，要么就追尾、发生事故，后果想都不能想，撞了也没办法，这就是命运。”

很快交警回电，他们安慰马世华，不要下高速，握好方向盘一直往前开，直到看到他们为止。“交警说已经封闭了高速入口，前方会有警车开道护送，后面也会有路政等车压阵。”十几分钟后，他抵达临洮收费站，看到警车拉起警笛，正等待他。

高速交警、路政等部门联合护航

在交警的护送下，马世华开着车一路往前。当晚7点25分左右，甘肃省陇南市公安局交管支队高速公路七大队接到了定西市公安局交管支队岷县高速交警的转警：一辆黑色小型轿车因定速巡航系统故障，导致车辆刹车失灵，正以115公里/小时的速度沿高速公路行驶，即将进入陇南辖区，急需协助处置。

接警后，一、六、七大队迅速启动“一路四方”应急联动机制，高速交警、路政、运营、养护等部门协同响应，他们计划对失控车辆途经路段实施临时交通管制，提前清空路面；交警巡逻车组成“前导警示、两侧防护、后方控速”的护航编队，为失控车辆开辟安全通道。

这是高速公路一大队二级警长席晖第一次处置这样的情况，他和同事提前等在武都服务区，车辆一旦靠近辖区，他们就会立刻跟上，根据职责清道或压速。

不只席晖，在服务区等待的甘肃省高速公路路政执法总队武都大队的队员们，也头次遇到这样的情况。

“平时我们会和交警、救援部门共同处置一些突发事件，但大多是处置车辆肇事、路面安全、秩序维持和打冰除雪等，这么惊险的任务，以前都是在电视上看到。”副大队长田树禄在当晚8点左右接到消息后，第一时间安排了一辆执勤车、4名队员赶往现场协助压阵，另有两名队员守在视频巡查室，随时观察情况，自己也在办公室指挥。

工作人员安慰马世华与同伴。甘肃省高速公路路政执法总队武都大队供图

司机老黄今年50多岁，驾龄已有30多年，经验老到，平时巡逻负责开车，每天都会巡查至少一次，哪里是弯道、哪里又是隧道，他了如指掌，但这天的任务不一样，他不能出错。

车来了。他们看到警车拉响警笛、闪着警灯，失控的黑色轿车呼啸而过，于是立刻跟在后面压速，不让后方社会车辆超到前面。席晖的车也即刻出动，他坐在副驾驶上，通过扩音器向社会车辆喊话：“有车辆故障，需要紧急避让，请前方车辆靠右行驶。”同时司机鸣笛、使用交替灯光提醒前方司机，有紧急情况。

高速公路上，电子指示牌上的红字也变成了“前车失控 靠右减速避让”，如果有司机打开广播，也会听到电台提醒沿线车辆注意避让。

田树禄告诉新京报记者，除了交警和路政部门，高速上的其他单位，比如综合养运中心也参与其中，他们关闭沿线收费站、通过监控实时关注车辆动态、派出救援板车跟在后方随时准备救援，前方还有四川的各方救援力量等待接应，都默契地配合，希望能帮助当事人安全停下。

故障车辆行驶片段。图/甘肃省陇南市公安局交管支队

燃油耗尽后停下，故障原因正在调查

“无法用语言表达。”马世华说，看到交警之后，他松了一口气，但心里依然害怕。“我还是担心会出现事故，前面可能会有各种弯道、匝道、堵车，脑袋里一直在想，如果遇到这些事情，我该怎么处理。”他听到同伴安慰自己，也在不停试验各类停车办法，依然没用。

现在回看，进入武都服务区后至强家湾隧道（四川方向），是失控车辆行驶的最后90公里，但对于当时的马世华、交警、路政等在场的人来说，什么时候能停下，一切都是未知。

田树禄介绍，整个辖区共有297座桥梁、97条隧道，陇南山大沟深，高速多弯道和下坡，即便在白天，跑到时速115公里也十分危险，更何况当时已经入夜，照明不如白天。车上的队员们系好安全带，精力高度集中，在过弯时，依然会被离心力带得“有点甩”。所有人都为马世华捏了一把汗。

马世华没空恐惧。隧道灯光明亮，外面则相对昏暗，不停快速进出隧道，晃得他眼睛花，只能硬着头皮往前走。尽管警车开道，但依然有些社会车辆没及时反应，挡在前面，有好多次，他甚至在过弯时从应急车道超车，连自己都感到惊讶：“我都不敢想当时没过去会怎么样，那就不是我一辆车出问题了。”

交警联系马世华了解行驶状况。甘肃省陇南市公安局交管支队供图

席晖也注意到了这些，他觉得马世华驾驶算得上镇定，有好几次都靠及时变道，避开了风险。马世华告诉新京报记者，当时不管是上坡还是下坡，显示屏上的速度都是115公里/小时，没有变动，但他感觉下坡的实际速度要更快、上坡则更慢。

席晖和田树禄也告诉新京报记者，失控车辆的速度并不是恒定的，有时下坡，车速甚至接近130公里/小时，有几次，席晖感到失控车辆马上就要和自己的车接触了，司机赶快提速，保持安全距离。他们只能庆幸，刚好那是周内晚上，高速公路车流量不算很大。

事故前一天，马世华刚加了200块钱汽油，油箱没满，他开车跑了100多公里，17日继续驾车回老家时，没想到出了意外。

最后十几分钟，油快耗尽，车速也缓下来。田树禄看到群里的现场同事传回的视频，声音都大了起来：“哎呀，这个车终于放慢了。”马世华还是紧张，“车快没油的时候，我听见‘突突突’的声音，我还在想，万一车突然停掉、方向盘抱死，我该怎么办？”万幸的是，最终他们平安停在了强家湾隧道（四川方向）内，仪表盘上的故障指示灯都亮了起来，马世华浑身发抖，说不出话，被现场处置人员扶上了救援车。

马世华表示，事故发生后，他到购车的4S店协商退车退款、赔偿精神损失费。据极目新闻报道，负责处理此事的厂方代表翟先生称，该品牌车辆全系销售了100多万辆，马世华的这款车销售了20多万辆，从来没有出现过定速巡航故障和刹车失灵的问题，公司总部十分重视此事，技术人员已经赶到了4S店，但故障车辆被马世华贴上了封条不允许动，所以目前还无法检测问题出在了哪里。马世华称，他不让开封故障车，是担心厂家做手脚，他是个外行，即使全程在场也看不懂，希望有官方或第三方权威机构介入，调查故障原因。