停掉充电网背后，保时捷的困境与必修课

日前，网上传出的一份《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》引起了业内的广泛关注。该文件内容显示，保时捷自建充电网络将于2026年3月1日起停止运营，并逐步从保时捷 App 及保时捷微信小程序的充电地图中移除。

据悉，保时捷中国向媒体确认，总计约200家充电站的自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营。未来，保时捷将转向与行业头部充电运营商进行深度合作。

业内分析人士认为，保时捷此举或为降低运营成本，减轻财务压力。

近年来，很多车企都在建立了自有充电网络。然而，自建充电网络虽然提升了用户续航体验和品牌服务能力，但投入成本很高，投入产出平衡正在成为一大挑战。

据了解，保时捷尊享充电站是保时捷为其车主提供的专属充电网络，除了奥迪，保时捷尊享充电站不对其他品牌的电动车开放，使用频率也不高。有博主透露，珠三角地区的很多保时捷充电桩都处于空置状态。

近几年来，保时捷在中国市场的表现愈发低迷。2022年到2024年，保时捷在华年销量从9.57万辆一路下滑至5.69万辆。今年前三季度，保时捷中国销量为32195辆，同比下跌了26%。有报道称，保时捷Taycan在中国市场的月销量已不足百辆。

事实上，面对销量与业绩的双重压力，保时捷正通过加码中国市场寻求突破。

2024年，保时捷就启动了在华经销商网络缩减计划，至2026年底网点将从144家砍至100家，幅度达30%。关停自营充电站，也被业内解读为保时捷战略调整的一部分。

今年9月，保时捷发布了全新一代中国专属车载信息娱乐系统。据悉，该系统由中国本土团队主导、德国总部支持，计划于2026年正式上车。

今年11月5日，集研发、采购和质量控制于一体的保时捷中国研发中心正式启用。这是继德国魏斯阿赫研发中心之后首个全链路海外研发枢纽，由中国本土团队主导，拥有独立决策权，可将车型开发周期从数年缩短至数月。

更引人关注的是，大众汽车集团及保时捷全球首席执行官奥博穆一句“大众汽车集团可以为此提供本土化生产”的发言，直接被外界解读为保时捷国产电动化进程即将提速的明确信号。

多年来，保时捷在华生产的传闻一直不断，但都未成行。而这一次，由大众集团CEO亲自透露消息，保时捷国产的可信度比以往任何时候都更真切。

有分析称，在华深耕数十年的大众集团，已经建立了成熟的生产体系和供应链网络。近两年来，大众更是通过入股小鹏汽车、与地平线合作等方式，加速本土化智能电动技术的布局。这些都为保时捷可能的国产化提供了坚实基础。

另外，上汽与奥迪联合研发的纯电车型AUDI E5 Sportback已充分验证了上汽在豪华纯电车型的研发协同、本地化适配与供应链整合能力，给其他豪华品牌探索本土化新思路打了样。

中德500人团队仅用18个月就完成研发的AUDI E5 Sportback既继承了德系豪华的机械素质与品质标准，又适配了中国用户需求。以至于，AUDI E5 Sportback上市半小时订单便突破1万个。

还要指出的是，中国汽车市场不仅是全球最大的电动车市场，而且也在引领着全球汽车的技术发展。“中国的创新速度与产品多样性令人惊叹，竞争策略也在加速演变。我们必须承认，许多本土产品非常契合中国客户的需求。”保时捷中国CEO潘励驰直言不讳。

或正因此，越来越多海外汽车大厂纷纷将目光投向了中国。甚至此前同样坚持进口的雷克萨斯已经开始国产。

当然，目前保时捷是否国产还没有定论。但可以肯定的是，中国汽车市场已经发生了显著变化，保时捷们的品牌溢价、性能光环、工业设计、制造工艺正在被电子架构、智能体验替代。

而这些，也是保时捷“赢回中国市场”的必修课。