AI都编不出的飞机！洛克希德环翼客机，为何只停留在风洞测试？

这架飞机长得像科幻片特效，甚至被质疑是AI生成的，但它却真真切切存在于洛克希德公司的工程蓝图里，这就是环翼式客机，把机翼做成“甜甜圈”一样围在机身尾部，简直堪称航空界的神来之笔。这疯狂设想咋来的，为啥最终只走完风洞测试就没下文了？

现在开始我们今天的主题：环翼式飞机设计有多颠覆？

设计起源

这一疯狂设想的起源，核心其实是为了解决民航业的“老痛点”。根据《航空周刊》2018年《环翼飞机的兴衰》报道，上世纪60年代，全球民航迎来快速发展期，但传统客机的机翼设计存在明显短板，就是低速起降时升力不足，需要很长的跑道，而高空巡航时阻力大，油耗又居高不下。

于是1964年，洛克希德公司的航空工程师约翰·卡森提出了环翼设计概念，希望通过“环形机翼”兼顾升力与减阻，彻底改写客机设计规则。而且当时美军也在推进垂直短距起降装备的研发，因而环翼设计的升力优势让美军也抛出合作意向，进一步推动了该项目的启动。

性能优点

那么这种设计的可行性究竟有多大？其实它最核心之处就是“环形机翼”，因为不像传统客机的机翼伸在机身两侧，而是呈环形包裹在机身尾部，就能形成一个“空心圆环”。

这种设计能让机翼面积最大化，同时利用环形翼面产生的“环流效应”，升力比传统机翼提升35%以上，理论上能让客机在更短的跑道上起降。

这是美国国家航空航天局NASA在1966年风洞测试报告中给出的数据。理论上这款飞机的实际升力应该是很强的，加上它的机身布局也很特别，乘客舱位于环形机翼前方的流线型机身内，而发动机集成在环形机翼的内侧，既能减少空气阻力，又能降低机舱内的噪音，简直不要太香。

美好设想

更绝的是它的稳定性设计，环形机翼能提供全向的升力支撑，就算遇到强侧风，飞机的姿态也能保持稳定，这在恶劣天气起降时太关键了。

洛克希德当时还规划了载客量，初步型号能搭载80名乘客，后续放大版可提升至150人，航程覆盖中短程航线，瞄准的就是当时快速增长的区域航空市场。

甚至在1965年的初步设计方案中，这架环翼客机的起飞跑道长度仅需800米，比同时期的波音727短了近400米，优势也是肉眼可见。但好景不长，这一“神来之笔”在推进过程中遇到了一堆绕不开的难题。

现实困境

最致命的问题就是操控性极差，1967年NASA与洛克希德联合开展风洞测试时发现，环形机翼会产生复杂的气流干扰，尤其是在转弯和爬升等机动动作时，气流会相互抵消，导致飞机响应迟缓，甚至出现失控风险。

而当时的飞控系统技术还无法解决这种复杂的气流问题，就算强行试飞，安全性也无法保障。同时结构重量超标也很要命，环形机翼要保证强度，必须采用更厚的翼梁和更强的复合材料，再加上环形结构的受力分布不均，需要额外增加加固部件。

根据洛克希德公司1968年的项目评估报告显示，这将导致整机重量比预期高出20%。而重量增加将直接导致油耗飙升，原本规划的“省油优势”也就彻底消失，在民航业“经济性为王”的逻辑下也必然被抛弃。

并且在1969年后，随着波音747等宽体客机的成功亮相，民航市场的焦点又转向了大载客量长航程的传统机型，洛克希德的环翼客机项目，最终因技术风险过高和经济性不足被正式叫停，只留下了风洞测试数据和一堆工程蓝图。