最高才虚报50%

开了13天的汽车博览会结束了，模特不多，各个品牌的收获可不小，总计产生了81,147张订单，创下了有这个展会以来的历史新高，相当于日常两个月的合计销量。同比增幅达到了惊人的48.5%，丝毫看不出泰国经济有萧条的意思。这里的汽车买家真佛系，不用刺激，就自觉的买买买。

在这个由日系车占主导位置的市场里，这次丰田们只收获了26,753张订单，占订单总量的比例仅为33%，同比增幅17.5%。中国车企的订单总量是49,038张，同比增长103.8%，占订单总量的比例为60.4%。日系车的数据相当于中国车企的54.5%。换句话说，中国车企的订单数是日系的1.8倍还多不止一点。

有数据统计的19家中国品牌的订单份额，相当于中国汽车厂家在俄罗斯乘用车领域市占率的峰值。照这个数据计算，继北方邻居后，中国车企又控盘了泰国市场。中日车企的对战才刚开始，大局就定了。日系车的后花园，眨眼就换了主家。

这届展会，日系车溃不成军。在泰国传统的日系三大品牌中，只有丰田还排在第一的位置，算是留住了日本汽车最后的体面。本田的排名下滑到了第四的位置；五十铃连前十都没挤进去，只能排第11位，订单量连深蓝的一半都不到，泰国买家突然连最爱的D-Max都不要了。三菱、马自达、日产这些品牌的订单量都没有超过3,000辆。日系车整体的处境，不比在中国市场好。

作为陪衬的BBA们，又把在中国的悲剧重演了一遍，他们的订单连1,000辆都没有。奥迪甚至只有可怜的83辆。搞那么大面积的展台，也抵不过入市不到两年的一堆中国品牌。中国的新能源车企，真是平了豪华燃油车的权。

四处张贴和发布的统计榜单，说出了最简单的道理：中国车企，已经把泰国市场变成主场。

不过，印象会展中心1楼日料的老板娘却对赵博士抱怨说，今年博览会期间的收入没有去年多，连来吃饭的中国客人都比不上以往。去年观众日，到用餐高峰的时候得排队。今年，随到随吃。赵博士的日本女朋友故地重游，连在旧东家当小时工的机会都没捞到。

依着中国海关口径的统计，今年前10个月，国内车企对泰国的月均出口量为1.2万辆。再计入各品牌陆续的发运量、在当地的产量，以及通过其他渠道进入泰国的车辆，中国汽车厂家在泰国市场的数据大致在20万辆的规模。在前11个月注册量12万辆的现实下，中国厂家至少还有8万辆车处于待售状态。

现在，一下拿到这么多订单，各大车企应该能饱和式供应。那么，12月份，泰国车市场的注册量会至少会是8万辆的规模，中国车企的市占率少说也可以达到60%。

有人说，这届展会上部分中国品牌的订单数，最高虚报了50%，最少的也得20%，下个月中旬的时候，只要和实际的注册数对比一下，就会清楚。

再等3周，就知道结果。

美国加州机动车管理局对特斯拉的诉讼，结果出来了：法官认定特斯拉虚假暗示其汽车具备自动驾驶能力，欺骗了消费者。原则上，将暂停特斯拉的经销商许可证和制造商许可证30天，相当于关一个月的小黑屋。

在具体的执行层面，经销商许可证的禁令暂缓90天执行，以便特斯拉进行合规调整。特斯拉在加州采用的是直营模式，这条处罚没有实质性的影响。制造商许可证的裁决，会永久暂停执行，更触及不了根本。翻译成白话就是，巴掌高高的举起，轻轻的落下，顺带揉揉了。

这件事真正重要的是，对Autopilot和Full-Self Driving Capability为虚假广告的认定。整车厂家所宣导的车辆性能与产品实际能力间的模糊地带，有了清晰的划分。

上半年，在德尚高速命案后，中国政府的主管部门也对国内汽车行业的智能驾驶进行了管。按照各大厂家的说法，只具备L2级组合驾驶辅助功能的车辆，就已经达到了L3有条件自动驾驶的水平。这肯定不是真实的宣传。

在经历了近8个月的严控后，工信部才把首批L3有条件自动驾驶的商业化入场券，发放给了长安深蓝和北汽极狐。

整理完全球各个市场销量数据后，对着看了海关以国家为目的地的整车出口统计，以及企业上报给协会的出口数据，发现它们之间的差异非常大。很多人来跟我讨论这里面的玄妙，确实是故事多多。

后续，我会根据各个市场的情况，逐一进行拆解。