中日航线取消引发讨论，网友讨论激烈

12月22日的消息显示，未来半个月里，中日总共有46条航线的航班全部取消，这对于日本经济的冲击恐怕是可以明显看见的。

但没想到的是，这边航班“刚刚”取消，那边的“妖魔鬼怪”就全都出来了，阴阳怪气的、坚持强硬的，什么人都有，不过最终的胜负，可不是光动动嘴就可以解决的。

最近这段时间，46条中日航线全部取消的消息引发了不少讨论，还冒出了一些不理性的声音。

这次航线取消不是小事，从2025年12月23日到明年1月5日，这短短十几天里，原本计划飞行的2195个航班全没了。

涉及到中日两国38座城市，像咱们熟悉的上海、成都，还有日本的大阪都在其中。受影响的人不少，超过44万人原本安排好的留学、旅游或者商务出行计划都被打乱了。

其实这种大规模取消不是突然发生的，早在11月，中日航线的取消率就已经达到21.6%，12月计划取消的航班有904架次，东航、国航有些航线的停飞时间甚至已经延长到了2026年3月。

为了吸引乘客，航司把机票价格压得很低，比如上海飞关西的机票只要387元，但就算这么便宜，买的人还是很少。

三大航司已经处理了49.1万张退票，退改率高达32%，这也能看出大家现在都不愿意去日本了。

之所以会出现这么大规模的航线取消，核心原因是日本政客高市早苗的不当言论和举动。

她公开炒作“台海有事即日本有事”，还在琉球加速部署导弹基地，这种做法严重干涉了中国内政，引发了中方的强烈不满。

这个提醒发布后，赴日旅游的退订率在4天内就飙升了32%，尤其是二线城市的航线，退订率超过了40%。

航班坐不满，航司就没办法盈利，二线城市的航班客座率还不到60%，而行业内公认的盈亏线是75%，这就意味着每飞一班就会亏损20万。

在这种情况下，航司为了保住东南亚那些能盈利的航线，只能选择停飞亏损严重的中日航线。

航线取消后，对中日双方都造成了实实在在的影响。

对咱们中方来说，最直接的就是那些在日本的留学生，部分人没办法直接回国，只能中转韩国，中转的机票要比直飞贵2000元，增加了不少经济负担。

另外，中日贸易中有30%的精密仪器和生鲜产品都是靠空运的，现在航线取消，运输受到影响，山东樱桃在日本的售价已经上涨了30%。

对日本的影响则更为明显，中国游客一直是日本旅游消费的重要支撑，贡献了42%的旅游消费。现在中国游客变少，大阪心斋桥的免税店客流大幅减少，生意大受影响。

札幌滑雪场周边的酒店退订量超过了5400间夜，北海道的海鲜商原本靠空运运输帝王蟹，两天就能到达目的地，现在只能改走海运，需要15天才能到，损耗率达到了30%，损失不小。

佐贺机场82%的国际旅客都来自中国，航线停飞后，机场为了节省开支，晚上都关灯省电，地勤人员也只留了3人值班。

有数据显示，中国游客减少将会拉低日本GDP 0.36%，大概相当于1011亿元人民币，这对日本经济来说是不小的冲击。

航线取消后，社会上出现了两种极端的声音，一种是觉得自己想去旅游，航司凭什么停飞，完全忽视了外交部“非必要不赴日”的提醒，没考虑到当前的安全和局势因素。

另一种则是煽动大家抵制一切日货，这种说法也不理性，忽略了日本普通民众的困境。

其实日本民间很多人都对高市早苗的做法感到不满，11月东京街头连续3周都有人举着“高市辞职”的牌子抗议。

静冈有位民宿老板，经营了15年的对华接待业务，就因为政客的一句话，生意全毁了，只能无奈抱怨。

原本计划去日本的中国游客开始转向东南亚，泰国清迈的酒店预订量暴涨了40%，这也说明大家的出行需求还在，只是因为当前局势选择了更合适的目的地。

对于这次航线调整，中国民航局已经明确说明，这是航司基于安全和市场情况做出的自主选择，不是强制要求的。

说到底，这次的事情根源还是在于日本政客的政治挑衅，他们的这些做法，挥霍了中日民间20年来积累的友好情谊。

历史一次次证明，那些靠挑衅他国吃饭的政客，最终买单的都是普通老百姓。中日两国一衣带水，民间友好往来对双方都有好处，不管是旅游还是贸易，都是互利共赢的事情。

现在因为少数政客的不当行为，影响了两国百姓的正常往来和生计，实在得不偿失。

希望这些政客能认清形势，停止挑衅行为，别再让普通民众为他们的错误决策付出代价，让中日民间往来能尽快恢复正常。