北京首发L3级自动驾驶专用号牌，智能汽车驶入“合规上路”新阶段

北京交管局大厅内，三张印有“京AA0001Z”等序列的淡绿色专用号牌被郑重发放，标志着中国自动驾驶汽车从实验室测试正式走向量产化合规上路。

12月23日，北京市公安局交通管理局正式向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。

此次发放的专用号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z。此前在12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”已在重庆颁发，悬挂于长安深蓝车型。

政策破冰

中国自动驾驶产业正迎来政策层面的关键突破。12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。

获准的两款车型分别是长安深蓝和北汽极狐，它们将分别在北京、重庆的指定高速公路和城市快速路段开展上路试点。

这一准入许可与之前的测试牌照有本质区别。北汽L3级自动驾驶项目总监贾贝贝指出：“本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来能够取得正式牌照并且上路，这是与测试的最大区别。”

获得专用号牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车已进入有条件自动驾驶阶段。系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能。

这些车辆的自动驾驶功能有严格的地理限制。目前仅允许在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）路段开启。

在其他道路或区域，自动驾驶功能将被系统强制关闭，确保使用范围严格控制在批准区域内。

L3级自动驾驶带来的最根本变化是责任主体的明确转移。在L2级辅助驾驶中，驾驶员始终是责任主体。

而在L3级自动驾驶系统激活期间，责任主体从驾驶员转变为自动驾驶系统。只有系统明确请求接管且驾驶员未响应时，责任才会转移回驾驶员。

北京社科院副研究员王鹏认为，L3级自动驾驶的落地将加速传感器、芯片、算法等核心技术的迭代。业内专家茄海涛指出，这意味着“车企要从卖车变为卖安全的出行服务”。

安全冗余

为确保安全，L3级自动驾驶汽车普遍采用多重安全冗余设计。北汽极狐阿尔法S(L3版)是首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车型。

北汽构建了“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，实现对在途车辆的7×24小时状态监测与数据分析。

长安汽车则为获批车型实现了感知、控制、电源、通讯、制动、转向和交互“七重冗余架构”，一旦主控制器或转向系统发生单点故障，备份系统能快速接管。

随着L3级自动驾驶获得准入许可和专用号牌发放，中国自动驾驶产业正迎来商业化关键期。

北汽集团表示，这批获得专用号牌的车辆将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，为后续规模化商业应用筑牢基础。

长安深蓝汽车方面透露，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，积累实践经验。市场分析机构Counterpoint预测，2026年上半年将成为中国市场L3级自动驾驶车型量产的窗口期。

交管部门相关负责人特别强调，尽管L3级自动驾驶汽车在限定道路上可实现自动驾驶功能，驾驶人仍需坐在驾驶位，作为紧急情况下接管车辆控制的后援。

当系统激活时，驾驶员的双手可以脱离方向盘，脚也可以离开制动踏板。但驾驶员视线不能长时间脱离前方路面，更不允许脱离驾驶位或解开安全带。

北京街头上，挂着淡绿色专用号牌的极狐汽车已经准备就绪，它们将率先驶入京台高速等试点路段，在中国自动驾驶发展史上留下第一批合规上路的轨迹。