“高铁第一省”再度“换主”，时速200公里及以上铁路达3411公里

2025年12月22日，南粤大地迎来高铁建设的高光时刻。上午10时30分，随着G9785次复兴号从广州白云站疾驰向西、G9787次列车从汕头站奔赴羊城，两趟首发列车与湛江北站发出的返程车次遥相呼应，宣告广湛高铁全线开通、汕汕高铁汕头南至汕头段同步投运。这两条新线的加入，让广东时速200公里及以上铁路运营里程增至3411公里，成功反超山东，再度将“高铁第一省”的桂冠收入囊中，为“十四五”铁路建设画上圆满句号。

这场“铁路里程的加冕”并非偶然，而是我国高铁事业迭代的生动缩影。回顾近十年，“高铁第一省”的宝座数次易主，折射出不同区域的发展节奏。2020年前后，安徽、江苏凭借长三角一体化红利交替领跑；2023至2024年，山东以潍烟高铁、日兰高铁等项目为支撑，以3047公里里程登顶北方高铁“冠军”。而广东则厚积薄发，“十四五”期间密集推进赣深、广汕、梅龙等6条高铁通车，13条新线开工，最终以年末两条干线的集中投运实现弯道超车，用实打实的建设成效重塑全国高铁格局。

此次新增的420.8公里高铁线路，看似是里程的简单叠加，实则是广东高铁网络从“连通”到“贯通”的质的飞跃。广湛高铁作为粤西首条时速350公里高铁，全长401公里，桥隧比高达76.7%，其控制性工程湛江湾海底隧道创下我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录，将广州至湛江的时空距离从3小时压缩至1.5小时。汕汕高铁汕头南至汕头段虽仅19.8公里，却补上了粤东轨道交通网的关键一环，让汕头市区全面融入全国高铁主干网。一西一东两条干线，与京广、广深港高铁形成“黄金十字”骨架，串联起粤港澳大湾区与粤东粤西两翼，构筑起“珠三角1小时通达、省域2小时互联”的交通圈。

高铁里程的登顶，本质是广东以交通先行赋能区域协调发展的战略落地。长期以来，粤东粤西曾因交通瓶颈与珠三角存在发展落差，而高铁网络的完善正打破这一壁垒。在粤西，广湛高铁不仅为广珠城际分流客运压力，更释放广茂铁路的货运潜能，为湛江港口、茂名特色农业、阳江风电产业打通物流通道，金鲳鱼等生鲜产品或许可以借助高铁冷链，可较以往提前10小时进入大湾区市场。在粤东，汕汕高铁的全线开通，有望带动潮汕美食游、短途游客流增长，陶瓷、服装等特色产业得以更顺畅地嵌入大湾区供应链。正如商务人士所说：现在坐高铁到汕头很快，早上选品、下午签单、晚上就能返程。

这场“第一省”的争夺，更彰显了中国高铁从“数量扩张”向“质量提升”的转型。广东的领先并非单纯追求里程长度，而是兼顾网络密度与功能适配。同步开工的广州东至新塘五六线，作为“高铁进城”关键工程，将实现粤东、长三角客流直达广州中心城区，进一步优化枢纽布局。按照规划，至2035年广东高铁里程将冲刺4800公里，更预留了高速磁悬浮走廊，向着“市市通350高铁”与智慧高铁新时代迈进。

从1360公里到3411公里，十年间广东高铁里程的翻倍增长，是交通强国战略在南粤大地的生动实践。“高铁第一省”的头衔更迭，从来不是零和游戏，而是各地比拼基础设施硬实力、区域协同软实力的良性竞争。当一条条铁路穿梭于岭南山水，串联起城市与乡村、产业与民生，广东的登顶不仅是数字的胜利，更是以轨道之力激活高质量发展新动能的生动诠释。