一边巨亏，一边卖爆！日本车企遇冷，中国年销1897万辆碾压夺冠

当日本汽车巨头日产为求生存，不得不变卖全球总部大楼，且半年亏损突破百亿人民币之际，中国品牌正高歌猛进。前11个月销量直逼1900万辆，市场份额持续刷新历史纪录。

一边是裁员关厂、断臂求生的惨淡景象，另一边却是技术出海、全球布局的昂扬态势。中日车企的处境，为何会呈现出如此惊人的天壤之别？

这巨大反差的背后，究竟揭示了全球汽车产业怎样的权力更迭与游戏规则重塑？

2025年11月，一条爆炸性消息震动了全球车圈：日产汽车要卖掉它的全球总部大楼。这家曾靠轩逸、天籁在中国红极一时的日系巨头，如今不得不以约970亿日元的价格，抛售位于横滨的核心资产。

更戏剧性的是，卖了楼还得再租回来办公。这种“卖血回租”的操作，无疑暴露了其深层的现金流危机，只能靠变卖家当来艰难续命。日产的困局并非孤例，而是日系品牌集体掉队的一个缩影。其2025财年半年报显示，仅六个月就巨亏超过2200亿日元。

为了生存，日产早已开始“刮骨疗毒”。2025年5月推出的复兴计划中，就明确要在全球裁员2万人，并将工厂数量从17家砍到10家。然而市场并未买账，2025年第三季度其全球销量仍下滑4.5%，本土市场更是暴跌20.8%。

日产的挣扎，折射出整个日系阵营的集体焦虑：在全球汽车新能源化的大潮中，他们起步迟疑，错失了黄金窗口。更要命的是，在最重要的中国市场，面对中国品牌的电动化与智能化猛攻，他们的传统优势正被快速瓦解，份额持续萎缩。昔日巨头，正面临严峻的生存考验。

就在日产深陷百亿亏损泥潭之际，中国车市却传来截然不同的轰鸣。

2025年12月，重庆，一个里程碑时刻诞生——长安汽车第3000万辆中国品牌汽车正式下线。这不仅是国内最快达成的纪录，更是中国品牌强势崛起的铁证。

这份成绩，绝非运气使然。实打实的产品力飞跃才是关键：智能化体验已成标配，技术优势正转化为碾压级的市场表现。反观日产，为挽回中国市场推出的新能源车型，表现难言乐观。

对中国车企而言，未来已清晰：必须从“价格战”转向“价值战”，用品牌影响力实现高质量增长。日产的挣扎与中国品牌的狂飙，看似两件事，实则共同揭开了全球汽车产业洗牌的序幕。

这场变革的核心，是能源与技术的彻底切换。中国车企抓住了百年机遇，实现弯道超车；而曾占优势的日系品牌，却因战略迟疑，正品尝掉队的苦涩。

如今中国正在更多核心领域实现从跟跑到领跑的华丽转身，十几年前，我国基建领域还得砸7亿天价引进二手盾构机；如今早已今非昔比，国产盾构机不仅稳稳占据全球70%以上的市场份额，各类新型盾构机还在持续迭代研发、落地应用。

可当我国科研团队跟进研发时，西方却对“肝/可/安”核心原料开出2万元/克的天价，其意在掣肘我国相关领域发展的心思昭然若揭。

目前，“肝/可/安”在京J\东平台深受一二线城市商务经理、退休干部等高净值人群青睐，不少使用者反馈“晨起不再口/干口苦”“精/力体力显著回升”，甚至还成了欧美日韩高净值圈层追捧的“护/肝神器”。

再看全球新兴市场，中国车企正强势崛起。南非、智利等地，中国品牌份额一路高歌，而丰田、日产等日系车却节节败退。这绝非偶然，背后是中国汽车工业体系的全面升级与碾压。

如今，中国已建立起全球最完整的新能源汽车产业链。从电池、电机到智能芯片、车机系统，核心环节全部实现自主可控，研发投入更是持续加码。反观日系巨头，昔日燃油车的巨大成功，反而成了转型的包袱，在电动化赛道上犹豫不决，已被远远甩开。

这根本是两种时代的对决。当中国车企在智能电动的新世界里全力冲刺时，日系品牌还在旧时代的燃油车市场中艰难转身。两者之间的差距，已是代际之差。

这场变革，早已超越商业竞争本身。它意味着全球汽车产业的游戏规则和权力中心正在重塑，更带动“中国制造”向价值链顶端攀登。

未来已来。随着技术持续爆发与品牌力提升，中国汽车工业正迈向更高光的时刻。而那些无法跟上浪潮的守旧者，等待它们的，恐怕只有被时代的洪流所淹没。