包银高铁包头至惠农段12月23日建成通车

记者从中国国家铁路集团有限公司（以下称国铁集团）获悉，包头至银川高铁包头至惠农段（以下简称包银高铁包惠段）于12月23日建成通车，包头至银川高铁实现全线贯通运营，新时代西部大开发注入新动能。

包银高铁由中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）勘察设计，起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线全长519公里，设计时速250公里，实行分段建设，其中，惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月开通运营，此次开通的包头至惠农段全长422公里，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜、乌海、乌海南、惠农南10座车站，其中包头、巴彦淖尔、乌海、惠农南站为既有车站，其余车站为新建车站。

包银高铁包惠段穿越河套平原，沿乌兰布和沙漠边缘地带和黄河行进，沿线地质、水文环境复杂，施工难度大。自2022年4月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，广泛运用新技术新工艺，强化安全、质量和环保控制，优质高效推进工程建设，建成了磴口黄河特大桥、甘德尔山隧道等重点工程，确保了工程如期建成。

据中国铁设包银高铁包惠段项目总工程师武希涛介绍，包银高铁包惠段地处黄河冲积平原与山前洪积平原及中低山地区，现场水文及地质条件复杂，线路经过黄河、湿地、戈壁、沙漠、山区等复杂地形，建设挑战巨大。中国铁设项目团队迎难而上，以自主创新破解工程难题，以生态理念守护绿水青山，用智慧与匠心为沿黄经济带注入新动能。

包银高铁在高烈度地震区要两次跨越黄河，这对项目建设来说是不小的难题，中国铁设项目团队在磴口黄河特大桥的设计中采用钢混组合连续梁，降低桥梁重量的同时主桥单联长度达916米，创下了国内高烈度地震区铁路桥梁新纪录；在乌海黄河特大桥设计中研发采用了新型综合抗震体系，经上百次模拟验证，抗震性能达到国际领先水平，主跨310m成为黄河上跨度最大、地震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

作为全线的控制性工程——全长12.095公里的甘德尔山隧道，是内蒙古最长的高铁隧道。它穿越中低山区，地势险峻，断层发育，围岩稳定性极差。中国铁设项目团队通过综合选线，绕避危岩落石、活动断裂和采空区，采用钻探、物探等综合勘探手段查明隧道地质情况，在施工阶段，采用超前地质预报给隧道施工保驾护航，确保甘德尔山隧道的安全优质贯通，打通了包银高铁的"最后一公里"。

为应对风沙对包银高铁的影响，中国铁设设计团队对沿线沙害段落进行了逐段落、多频次的实地调查，动态优化风沙防治段落和措施；因地制宜、探索创新，综合运用了"窄带多条、内低外高"灌木防护带、高立式阻沙栅栏、扰流格室沙障、绳式草方格沙障和刺铁丝网围栏封育等多层次、针对性的防护措施，形成立体防护网络，有效防沙、固沙，提高线路周边绿化效果，形成绿色长廊。

包银高铁包惠段建成通车后，包银高铁实现全线贯通运营。开通运营初期，包银高铁包惠段按最高时速按250公里运营，每日安排开行动车组列车最高达12列，其中跨线动车组列车7列。包头至惠农南、银川最快分别2小时7分、2小时38分可达，较目前普速旅客列车分别压缩2小时29分、3小时20分。呼和浩特至银川、兰州最快分别4小时03分、7小时27分可达，较目前最快旅客列车分别压缩3小时54分钟、2小时59分钟。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在包银高铁包惠段实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。

包银高铁与北京至包头高铁、银川至兰州高铁共同构成我国"八纵八横"高铁网北京至兰州通道，在银川站与银川至西安高铁连通，路网地位重要。包银高铁全线贯通运营后，内蒙古巴彦淖尔市、乌海市进入高铁时代，我国西北地区高铁路网布局进一步完善，将极大便利沿线各族人民群众出行，对推动黄河流域高质量发展、助力新时代西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

来源：中国日报网