其它车企做“减法”，长城却做“加法”：“第六品牌”的时机和方向合适吗？

编者按：

现在而今眼目下，伴随着车市竞争的加剧，汽车品牌究竟该做“加法”还是做“减法”，看似并没有一个统一的回答。在风险和机遇并存的挑战下，不同的车企亦给出了自己的解题方式。

2025年渐入尾声，国内车市在看似平静的表象下，实则暗流涌动。市场的洗牌一刻也未停歇，有不少品牌或已起身离场，或已走到了退市的边缘。总之，给中国车市里的汽车品牌做“减法”，似乎成为了大多数人的共识。

可对于部分车企而言，却并不这么想。因为它们始终在践行着自己的“多品牌战略”，在现有的体系下不断探索着“下一个”的可能性。这也不难理解，因为它们都渴望突破，憧憬着差异化，希望品牌矩阵更加完善，也迫不及待地想要给大家讲讲新故事。

长城汽车“第六品牌”，好事将近？

近日，长城汽车线控底盘总工程师@GWM李飞，在其个人微博上用一段“半疑问半揭秘式”的博文，将长城汽车“捂了很久”的“第六品牌”疑似用一种特别的方式给“曝光”了出来。

图源：网络

据李飞博文内容显示，该车与长城汽车目前的五大品牌均不匹配，其还指出“这显然不是简单的产品线补充，而更像是一个全新产品序列的新品。”

基于此，不少媒体都将其解读为长城汽车“第六品牌”的提前“官宣”。虽然长城汽车并未对此做出回应，李飞其后也将该组博文进行了删除，但大多数人都认为，长城汽车的“第六品牌”，似乎好事将近。

事实上，长城汽车对于自己的这个“第六品牌”也并非捂得严严实实。

早在今年年初的时候，长城汽车就成立了“长城品牌超豪车BG”，董事长由魏建军亲自担任，长城汽车技术副总裁宋东先为CEO。据官方介绍，新组织的主要任务就是制造“汽车行业的天花板产品”。

随后在4月份，长城汽车首席技术官吴会肖曾在采访中透露，公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车，其性能水平或将与法拉利SF90（参数丨图片）等车型看齐。

7月23日，魏建军发布的那张“长城汽车35岁生日合照”里，用布遮盖着的便疑似一部超跑车型。此外，魏建军还曾在接受央视《对话》采访时透露，首款超跑车型划于2026年底正式亮相。

按照这个时间节点来计算，关于“第六品牌”的“预热”，其实也差不多到点儿启动了。

市场给车企做“减法”，长城为何做“加法”？

换言之，为何长城汽车要在这个时间节点，拟带来旗下的“第六品牌”？

从“第六品牌”的细分预定位来看，或将直接剑指百万级超豪华领域。而在这个领域，对于长城汽车而言目前仍是空白。要知道，虽然坦克700已将触角升至70万级，但仍与百万级别存在不小的差距。而这个差距显然不是靠着增加配置，再出旗舰就能弥补的。

同时，要想讲好长城汽车自己的“超豪华”故事，也需要一个全新的品牌作为载体，它需要与长城汽车现有的五大品牌切实剥离，这点其实和比亚迪仰望有着异曲同工之妙。

再从长城汽车自身来看，“新品牌”也承载了提升品牌溢价能力，同时还可反哺技术至家用车型的重任。在为长城汽车实现多元化布局的同时，也表明长城汽车始终在寻找新的增量极。

而从车企企业战略层面来看，超豪华品牌落地无疑代表着这个汽车品牌向着品牌高端化迈出了一大步，这相较于在原有的子品牌中推一款价格够高的车型，要更加能够让人信服。

据悉，魏建军挂帅超豪华事业群的任命，是长城汽车今年的001号文件，其战略地位以及长城汽车的决心，可见一斑。

当下的国内车市，在经过了什么都卷的这几年后，开始有了一个较为明显的转变：即从“规模增长”逐渐转向“价值提升”。而无论是魏建军的多次公开表态，还是此次疑似曝光的“第六品牌”，也都印证了魏建军正带领长城汽车，积极践行着这个行业转变。

某种意义上讲，这并不完全是长城汽车在做“加法”，更像是翻开了一个全新的篇章。故事是全新的，愿望也是美好的，但结果究竟如何目前尚未可知。

机遇显而易见，但挑战也是摆在眼前的

从此次的“曝光”以及相关的信息可见，长城汽车的“第六品牌”或将以“复古设计”为差异化之一，以性能技术作为品牌基因和基石。

也不能说是不对，但需要注意的是，这样的打法存在着几个较为明显的“雷区”，如果稍不留意可能就会让长城汽车的新超豪华梦想折戟。

先说“复古设计”。或许，是魏建军在亲自调研了劳斯莱斯等标杆车型之后，坚定了长城汽车的超豪华路径。但客观来讲，这不一定能够成为“第六品牌”差异化出圈的秘籍。

因为在大多数人的认知里，“复古和小众”，是一组有着较深羁绊的关联词。这个细分领域里，可能情怀拉满，也可能故事不断，但唯独对销量提振带来不了太大的推动力。毕竟，沙龙品牌的故事并未完结多少年。

很显然，长城汽车对于这个超豪华品牌的预期，一定不是为了满足魏建军的个人超豪华梦，也不是为了要证明别人有的长城汽车也能行。而是要切实带给长城汽车坚定且有力的向上驱动力。

再看品牌基因和基石，性能技术这并不难猜，无论是此前魏建军的多次表态，还是此次第一位站出来曝光的李飞，其线控底盘总工程师的身份也侧面印证了这一点：长城汽车新品牌要用性能破局，用技术诠释品牌生命力。

对此，长城汽车也需要避免几个雷区。

首先，别太迷信性能等于高端，因为这样的等式在中国市场其实是不成立的。除非新品牌主要目标是海外市场，否则那就不能作为其唯一的核心竞争力。

但凡了解中国超高端车用户的都知道，购买该价格区间中国品牌的用户，并没有多少人真正在意性能，或者说对其产生价值联想。它们或许更加在意智能，在意品质，也就是人们口中的“档次”。相较于性能，更能打的或许是一个真正能够彰显超豪华气质的外观，又或许是极尽奢华体验的整车氛围，总之别过于迷信性能二字。

其次，需要将所谓的顶尖技术“可视化”、“前端化”。千万别搞那套“看不见的技术”，亦或是“有肉在壳里”的内敛含蓄表达。在这个已经见怪不怪，信息发达的时代，超豪华车的受众不大愿意花太多的学习成本和时间精力，来拨开内核见本质。而是更加喜欢直给且震撼的表达。

此外，千万别套用类似“中国劳斯莱斯”等价值标签，这不仅十分油腻而且还成效欠佳。最好是形成一版专属于中国人，或者说更容易让国人共情的独有“中国超豪华”理解。笔者建议长城汽车多从定制化和个性化方面找找突破口，因为你的受众早已经迈过了需要别人肯定和认可的阶段，他们买一辆车，或许只为取悦自己。

当然，还有其他不少的“雷区”需要长城汽车警醒，切忌为了打开价格天花板，而忽略了这个细分领域里购买者的本质需求，更不要轻易来给这部分群体下定义。说不定，他们的购买习惯和标准，是你根本意想不到的一个点。

马曰：

在市场无情地在给车企做“减法”的当下，诸如长城汽车等车企试图用多元化布局找到新的突破口、增长极，这本身并没有问题，甚至可能是当下最适合的解题方案。

然而，在这个看似平静实则汹涌的车市竞争节点，选择这样一种挑战和机遇并存的方式来实现品牌向上，践行高端化和全球化的打法，其本身就存在着较大的风险。假如市场不买账，及时止损即可；怕的是那种长期的叫好不叫座，这样的尴尬不仅圆不了梦，也带不来多大的正能量，甚至还可能对其现有业务产生一定的拖累。

国人或许都有一个超豪华梦想，但是不是一定需要中国品牌来实现，这本身就是一个没有标准答案的疑问。

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