2026年韩国国际充电桩展览会DIFA 2026

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会

The DIFA 2026

展会时间：2026年10月21-24日

展会地点：韩国·大邱

举办周期：一年一届

主办单位：EXCO

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026作为亚洲领先的新能源汽车展之一，将在韩国大邱举行，预计将吸引来自全球的电动车制造商、充电桩运营商、行业专家及相关技术企业，共同探讨新能源电动车及智能交通领域的未来发展趋势。

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026旨在为业内人士提供一个高效的交流平台，展示最前沿的电动车技术、充电设施解决方案以及智能交通系统。展览将涵盖新能源汽车的设计与研发、智能充电桩技术、电池管理系统、电动巴士与商用车等多个领域。参展商将展示最新的电动汽车、充电设备及相关配套技术，带来全球电动出行行业的创新成果。

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026期间，除了展览展示外，还将举行一系列行业论坛和研讨会，邀请政府官员、企业高层和技术专家进行深入的主题分享。内容将包括电动汽车的市场趋势、充电基础设施的发展、智能化电动车的未来、能源政策与环保法规等，提供最新的行业动态和洞察。参展人员将有机会与政府、行业领袖及投资人进行面对面的交流与合作，进一步加深对韩国市场和全球电动车产业的理解。

韩国作为全球电动车产业的重要市场之一，凭借政府对新能源政策的强力支持和国内企业在电动汽车领域的深厚技术积累，为2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026提供了一个坚实的市场背景。随着充电桩建设的加速和电动汽车需求的不断增长，韩国大邱展会无疑将成为展示和交流最新技术、推动全球合作的关键平台。

回顾2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025，展会聚焦电动车、储能、充电基础设施及未来出行等多个板块，吸引了来自亚洲、欧洲及北美的主要品牌。整体氛围技术前沿、主题鲜明，展示了行业在电动化与智能化转型方面的最新成果。

电动汽车领域：在整车展区，中国品牌BYD展出了多款新能源车型，吸引了众多海外买家与媒体关注。同期，现代（Hyundai）、起亚（Kia）等韩国本土整车厂也携最新电动化平台亮相，展示其在纯电与氢燃料电池汽车方面的研发进展。

电动充电桩领域：充电基础设施方面，以Hanwha Construction Division展示的EV Air Station为代表的韩国充电解决方案备受瞩目。LG Electronics和SK Signet推出了多制式高速充电桩及能源管理系统，为韩国乃至国际市场提供多样化的公共与家庭充电选择。

电动轻型车领域：轻型电动车部分呈现多样化趋势，展出了从电动滑板车、电动摩托到低速物流车的不同类型产品。韩国Daedong Mobility带来了轻型电动代步车及多功能运输车型，欧洲品牌如Segway和Silence也展示了城市短途通勤解决方案。

电池储能系统领域：在储能展区，L&F Corporation展示了其高性能电池材料技术，三星SDI与LG Energy Solution则展出多种电池组与储能系统。来自日本的Panasonic和GS Yuasa带来了家用与商用储能解决方案，展示了多元化能源管理趋势。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、韩国新能源电动车及充电桩市场规模与增长

进入 2026 年，韩国新能源电动车市场已经从“早期普及”迈向“规模化增长”阶段，市场结构更加成熟，渗透率稳步提升。2025 年韩国 EV（BEV+PHEV）渗透率已重新回升至约 12% 左右，预计 2026 年将进一步提升至 14–16% 区间，年销量有望突破 30–35 万辆，成为亚洲增长速度最快的成熟型 EV 市场之一。推动 2026 年增长的核心动力包括：本土车企现代与起亚的纯电平台车型全面上市、进口品牌加速导入高端 EV、政府补贴结构优化，以及公共与商业充电网络密度显著提升。

在充电基础设施方面，2026 年韩国公共充电桩数量预计突破 30 万台，其中 DC 快充占比持续提升，功率结构从 50–100kW 向 150–350kW 高功率升级。高速公路服务区快充网络基本成型，实现全国主要干线“30–50 公里一站”的补能能力。城市区域则进入“密度竞争”阶段，首尔、釜山、大邱、仁川等主要城市开始推动“5 分钟可达充电圈”。2026 年韩国充电市场规模预计突破 20 亿美元，并保持 25–30% 的年复合增长率。

从结构上看，2026 年韩国 EV 市场呈现三大趋势：

纯电（BEV）全面成为主流，PHEV 占比下降；

B 端电动化加速，电动公交、电动出租、电动物流车成为新增需求的重要来源；

充电市场从“设备竞争”转向“运营与能源服务竞争”，光储充、智能调度、V2G 等新模式开始商业化试点。

总体来看，2026 年韩国 EV 市场已进入“政策驱动 + 产业驱动 + 用户驱动”三力叠加阶段，增长确定性强、结构升级明显、投资价值持续提升。

二、韩国新能源电动车及充电桩政策与法规

1、政策体系成熟化：从补贴驱动走向体系化驱动

2026 年韩国的新能源政策体系更加成熟，呈现出“补贴逐步退坡、结构性激励增强、基础设施政策强化、能源系统深度融合”的整体趋势。政府继续执行国家碳中和路线图，将交通电气化作为实现 2030 年减排目标的核心抓手，通过财政激励、税收优惠、基础设施投资和能源监管改革推动 EV 市场持续增长。

2、车辆端激励优化：补贴结构升级、B 端场景优先

2026 年韩国继续提供购车补贴，但补贴结构从“普惠式”转向“性能导向”，更强调续航、能效、安全、智能化等指标，同时对国产车型给予更高补贴以支持本土产业链发展。政府加大对出租车、网约车、物流车、公交车等高里程 B 端车辆的专项补贴力度，推动高频使用场景优先电动化。部分地方政府在 2026 年启动“低排放区（LEZ）+ EV 优先通行”试点，进一步提升 EV 的使用价值。

3、充电基础设施政策强化：公共快充优先、监管体系统一

在充电基础设施端，韩国政府继续执行“公共快充优先”战略，重点支持高速公路、城市主干道、公共停车场、商业综合体和公交场站的 DC 快充建设。政府为 CPO 提供建设补贴、电价优惠、土地协调、电力接入支持，并要求所有公共充电站接入国家统一监管平台，实现计费透明、数据共享、安全监控和智能调度。2026 年“智能充电（Smart Charging）”法规正式落地，要求部分场景采用负荷管理、分时电价和需求响应机制，以降低电网压力。

4、能源系统深度融合：V2G/V2H/V2B 扩大试点

在能源与法规层面，韩国进一步推动 EV 与能源系统融合，扩大 V2G、V2H、V2B 试点范围，将电动车视为“移动储能单元”，纳入电力市场调度体系。政府对充电设备的安全标准、计量标准、支付标准和数据隐私提出更严格要求，并推动 CCS2、ISO 15118 等国际标准全面落地，确保韩国 EV 生态与全球技术体系保持一致。

三、韩国新能源电动车及充电桩竞争格局

韩国新能源电动车及充电桩市场的竞争主要集中在本土汽车制造商、电力公司和充电桩运营商之间。

电动车制造商：现代汽车和起亚汽车占据了韩国电动汽车市场的主导地位。现代通过Ioniq和Kona EV等车型在市场上占有较大份额，起亚则通过EV6等电动车吸引了大量消费者。此外，外资品牌如特斯拉、宝马和奔驰等也在市场中拥有竞争力，尤其在高端电动车市场中具有优势。

充电桩运营商：在充电桩建设和运营方面，韩国电力公司（KEPCO）、SK Networks和GS Caltex是主要竞争者。KEPCO依托其电力网络提供充电服务，SK Networks和GS Caltex则通过布局高速公路和城市充电站，逐步扩大市场份额。随着充电需求的增长，更多的中小型公司也开始参与充电设施建设，带来更多的市场竞争。

基础设施建设和智能化：随着电动车的普及，智能充电桩的需求增加。充电桩的智能化，包括远程监控、动态定价和充电优化，成为市场竞争的关键。政府和私营部门的合作正在推动充电基础设施建设，尤其在城市和交通要道上，充电桩的布局逐步完善。

政策支持与竞争：韩国政府为推动电动车普及提供了购车补贴、税收优惠等政策，同时也支持充电桩的建设。这些政策对市场竞争起到了积极促进作用，然而随着市场的成熟，政策的透明度和公平性将变得更加重要。

四、韩国新能源电动车及充电桩消费与应用需求

随着环保意识的提升和政府政策的支持，韩国消费者对新能源电动车（EV）的需求持续增长。电动汽车已逐步成为日常出行的选择，尤其在大城市和年轻群体中，电动汽车因其环保性、低运营成本和政府补贴而受到青睐。

1、电动车消费需求：韩国电动车市场的消费者主要集中在城市群，尤其是首尔、大邱等大城市。随着电动车技术的成熟，续航里程的提升以及购车补贴的普及，越来越多的消费者愿意选择电动汽车代替传统燃油车。现代、起亚等本土车企推出的多款电动汽车深受消费者青睐，尤其是在家庭用车和中高端市场。

2、充电设施需求：电动汽车的普及带动了充电设施的需求。消费者对充电桩的需求不仅集中在商业区和办公楼附近，也扩展到了住宅区、停车场等地方。随着电动车市场渗透率的提升，充电桩的建设成为必然需求。尤其是在城市中心和高速公路沿线，快充和慢充桩的布局逐步增多，缓解了消费者的“里程焦虑”。

3、公共交通和商业应用：除了私家车市场，电动公交车和共享电动汽车的需求也在增加。许多城市已经开始试点电动公交车，进一步促进了电动出行的普及。在共享出行领域，电动共享汽车和电动滑板车也成为了年轻消费者的热门选择，满足了灵活、短途出行的需求。

五、韩国新能源电动车及充电桩渠道与分销

2026 年韩国新能源电动车的渠道与分销体系已经从传统 4S 店模式扩展为“多渠道并行”的复合结构。现代、起亚等本土车企依旧依托全国性的直营与授权经销网络保持主导地位，同时通过线上订购、订阅制、企业直销等方式提升触达效率。特斯拉继续采用直营与线上销售模式，在年轻用户与高端用户中保持强势影响力。

中国品牌则主要依靠本地合作伙伴、区域经销商和车队直供模式进入韩国市场，尤其在出租车、网约车和物流车领域，通过“整车 + 维保 + 金融”的组合方案快速渗透。随着 B 端电动化加速，企业直销、车队批量采购、租赁公司渠道成为 2026 年韩国 EV 市场增长最快的分销路径。与此同时，充电桩设备的渠道体系也呈现出“本土品牌直供 + 中国品牌代理 + EPC 工程商集成”的结构，商业地产、能源企业、CPO 和政府项目成为主要采购方，市场逐渐从“卖设备”转向“卖整体解决方案”。

在基础设施与配套方面，2026 年韩国的充电网络已经进入“高密度、快功率、智能化”的新阶段。全国公共充电桩数量突破 30 万台，其中 DC 快充占比持续提升，150–350kW 的高功率快充成为高速公路和城市主干道的主流配置。E-pit、EV Infra、KEPCO 等本土 CPO 加速扩张网络，形成覆盖高速、城市、商业综合体和社区停车场的多层级补能体系。公交场站、物流园区和出租车枢纽则普遍采用集中式快充系统，并逐步引入储能设备以降低峰值负荷。

六、韩国新能源电动车及充电桩基础设施与配套

韩国的新能源电动车基础设施已经逐步完善，尤其是在充电桩建设方面，政府和企业的积极布局使得充电网络的覆盖面逐年增加。目前，韩国全国已建设超过20,000个公共充电桩，并计划在未来几年内大幅度增加这个数字。充电桩的主要形式包括慢充（AC充电桩）和快充（DC充电桩）。在大城市、商业区和高速公路沿线，快充桩的建设逐渐增加，以满足消费者的快速充电需求。

然而，充电设施的地域分布仍存在不均衡的问题，城市中心的充电桩建设相对完善，而一些偏远地区和乡村地区的充电桩覆盖较少。此外，智能充电设施的建设也成为一大趋势。智能充电桩能够通过移动应用程序向用户提供实时位置、空闲状态、充电进度等信息，提高了用户的使用体验。

在电动车充电基础设施方面，政府政策也起到了关键作用，通过补贴和激励措施，推动了充电设施的建设和运营。

七、韩国新能源电动车及充电桩市场痛点与机会

1、痛点：

充电设施不均衡：虽然主要城市和高速公路已具备较为完善的充电设施，但偏远地区和郊区的充电桩分布仍不均衡，造成了消费者的“里程焦虑”。

电动车购车成本较高：尽管政府提供补贴，但电动汽车的购车成本仍然高于传统燃油车，这对部分消费者形成了较大购买压力。

充电时间较长：尽管快充桩逐步增多，但与燃油车加油的速度相比，电动车的充电时间依然较长，影响了部分消费者的使用体验。

2、机会：

政府政策支持：政府对电动车的补贴政策和对充电桩建设的支持为市场提供了大量的机会，尤其是在补贴和税收优惠政策的驱动下，消费者的购车成本逐步降低。

充电基础设施建设：随着政府和私人资本的投入，充电网络将不断扩展，尤其是在高速公路、购物中心和住宅小区等场所，充电设施的建设将进一步完善，解决消费者的充电问题。

智能化和绿色出行：随着智能充电桩和车联网技术的普及，未来的充电体验将更加便捷。同时，随着电动车技术的不断进步，消费者的接受度将进一步提升，电动汽车有望逐步替代传统燃油车成为主要出行方式。

八、韩国新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

韩国新能源电动车及充电桩市场吸引了大量资本投资。政府对新能源汽车和充电桩建设的政策支持，为投资者提供了较高的回报预期。随着市场的持续扩张，越来越多的投资者关注这一领域，包括传统汽车制造商、能源公司以及风险投资机构。

电动汽车产业：本土车企如现代、起亚积极进行电动车领域的技术研发和生产，吸引了政府补贴和资本市场的支持。特斯拉等外资品牌也通过大规模投资在韩国市场上占有一席之地。此外，电动汽车制造商在电池技术、智能化功能等方面的研发投入不断增加。

充电桩基础设施：随着电动车市场的不断扩张，充电设施建设成为资本投资的新热点。能源公司和电力公司积极参与充电桩的建设和运营，而一些独立的充电桩运营商则通过创新商业模式寻求市场机会。韩国电力公司和SK Networks等大公司积极布局充电网络，并吸引了包括私募股权基金和风险投资的资金注入。

九、韩国新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

韩国新能源电动车及充电桩市场的发展，离不开多方合作模式的推动。政府、企业和金融机构的紧密合作，共同推动了电动车和充电基础设施的快速发展。以下是几种主要的合作模式和成功的落地案例。

1. 政府与企业合作：韩国政府通过多项政策支持新能源电动车的发展，并积极与本土车企和能源公司合作，促进充电桩建设。例如，政府在《绿色汽车发展战略》框架下，推动了现代汽车、起亚汽车与电力公司共同投资建设充电基础设施。政府通过资金补贴、税收优惠等政策，鼓励汽车厂商推出更多的电动汽车，并加速充电桩网络的布局。

案例：现代与SK Networks合作建设充电桩网络

现代汽车与SK Networks在2020年联合启动了一个涵盖全国范围的充电桩建设项目，计划在2025年前建设超过5,000个充电点。该项目不仅推动了电动车的普及，还改善了消费者的充电体验。这一合作案例不仅加速了电动车市场的推广，也为电动汽车消费者提供了更便捷的充电网络，进一步缓解了“里程焦虑”。

2. 跨行业合作：除了汽车和电力公司，其他行业的合作也在加速新能源电动车及充电桩市场的成熟。例如，零售和地产行业的公司也开始与电动车制造商和能源公司合作，共同建设充电设施。

案例：GS Caltex与便利店合作铺设充电桩

GS Caltex与便利店品牌GS25合作，在便利店停车场和加油站增设电动车充电桩。通过将充电设施与日常消费场景相结合，消费者可以在加油站或便利店完成充电，极大地提高了充电桩的利用率。该合作模式提升了电动汽车的便捷性，同时使得充电桩的商业价值得到了更好地体现。

3. 金融机构与制造商合作：随着电动车需求的增长，金融机构也开始参与到新能源电动车市场的资金支持中。银行和投资公司为电动汽车制造商提供融资支持，推动了电动车生产线的扩展。同时，金融公司也为消费者提供电动车购车贷款、租赁服务等，降低了电动车购置门槛。

案例：KDB（韩国开发银行）为电动车产业提供贷款

韩国开发银行（KDB）与现代汽车合作，为电动车生产线的扩建提供贷款支持。KDB还推出了专项贷款，帮助消费者购买电动车。通过金融支持，电动车生产商能够加大研发投入，消费者也能够在优惠贷款政策的帮助下更容易购买电动汽车。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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