集装箱在水上飞？| 港口圈

你永远不知道港航业会搞出什么样的发明，是让人眼前一亮还是眼前一黑。近日，一家名为飞箱（Fly-Box）的公式宣布已经试飞了原型机，成功让集装箱在水上飞起来。

飞箱成立于2023年，是一家法国与瑞士合资的海事科技初创公司，致力于开发新一代水翼飞行集装箱平台。他们制造了一种水翼船（foil-borne)，用来运载集装箱，使用场景是枢纽港与支线港口之间的运输。

水翼船不是新鲜事物，这种船的船身底部有支架，装上水翼（与飞机的机翼相似）。当船的速度逐渐增加，水翼提供的升力会把船身抬离水面（就像飞机起飞，但水翼的一部分仍在水中），从而大为减少水的阻力和增加航行速度。该公司称，水翼船体积小、速度快、排放低，翼型设计能够提供更快的速度、更高的稳定性，相比传统驳船能耗低30%至40%。

如今港间支线运输主要靠驳船或卡车，飞箱表示，这些传统运输方式存在运营效率和环保两大问题：驳船航次少，装卸周期可能长达数天；卡车运输会加剧港口拥堵，还有空气污染、交通堵塞、事故风险、司机短缺等缺陷。

飞箱声称，他们提供了一种能够快速部署的解决方案。他们的水翼船有长达20米的平台，可运输40尺箱，以每小时45公里（25节）的速度航行，能够部署在约150海里（250公里）的航线上。而且他们的船舶可以在水深浅的小型泊位上运营，只需一台正面吊就能完成作业，可以充分利用现有基建，实现全新的港间运输模式。

同时，他们不会对港口的现有运营流程带来干扰或重大改变，反而可以让数千个小港口重焕生机。

飞箱的目标客户包括船公司、多式联运运营商以及码头运营商。这些客户配备了水翼船后，货代可以向货主销售海运特快服务，立即将货物从码头运出，抵达拥堵较少的支线港后，再转由卡车运输，让卡车回归“最后一公里”的运输场景。

因此，飞箱同时解决了运营效率和环保的问题。水翼船的最终目标是自动化，多艘船舶以自动编队的方式运营（和多台无人集卡编组运输相似）。飞箱表示，海上环境更适合从远控过渡到自动航行，相比传统驳船，水翼船能更稳定地漂浮在水面上，更少受波浪影响，从而确保航行的速度和航程可靠性。

飞箱由法国帆船运动员、水翼船先驱Alain Thébault创建，飞箱在船舶设计、水翼和飞行控制方面组建了一个专家团队，成员来自美洲帆船赛以及法国水翼帆船赛，能源和系统方面的专家来自洛桑联邦理工学院等，法国海军军官则贡献了海事及港口运营方面的专业知识。

今年夏天，飞箱已经在日内瓦湖试航了一台原型机，尺寸为8米。明年春天，他们将试航全尺寸的原型机。迄今为止有3家家族办公室（为超级富豪家族打理财富的私人机构）投资了飞箱，他们还在寻找第4名投资人，以完成种子轮融资，并为首批全尺寸原型机的设计和制造做准备。

目前，飞箱已经在阿拉伯湾地区建立试点航线合作关系，并宣布与一家全球航运与码头运营商合作启动评估，将在实际场景中，与驳船及卡车运输进行对比。

评估将对资本支出、运营支出、ESG影响等进行详细建模，考察水翼船运输模式与数字化系统（码头TOS、船舶跟踪工具等）、码头基建的集成与整合情况，并确立该方案如何融入更广泛的港航生态（包括货主、货代、物流企业、各类运营商、海关及港务局等公共机构）。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，飞箱想切入的场景是港口间的短驳运输，试图成为短途支线的替代方案，在理念上颇具想象力。但是，飞箱的设计决定了其运量有限，可靠性待验证，经济性更是要打上一个问号，在短途运输场景中，自动化方案的法律法规要求也可能成为一个阻碍。

从其组建的专业团队构成来看，明显更偏向于技术与创新，对港口及支线运输的了解不深，这使得飞箱看起来更像是驳船的“贵替”，或者说是一个新奇的玩具，在短期内很难走进主流视野。