北京
随着保时捷cayman传出重返内燃机之后，保时捷中国又官宣了，将会在2026年3月1日起，逐步停止运营旗下的尊享充电服务，包括了自建高功率直流充电站约200座，并从保时捷App及微信小程序充电地图中移除。
这一消息的发布，引起了不少保时捷电车车主的关注。不少消费者也产生疑惑，结合保时捷cayman电转油的操作以及在中国停止充电服务，是否意味着保时捷在接下来要放弃电动化。但官方明确回应，此次调整仅是补能战略优化，并非退出电动化赛道。
此次关停范围有着明确界定，仅针对保时捷自建的尊享充电网络，而分布在保时捷中心（经销商店）的充电站，以及早已集成到官方服务体系的第三方品牌充电站，均会保持正常运营。
保时捷相关人员表示，保时捷的充电服务未来将转向与行业头部充电运营商深度合作，借助第三方广泛高效的充电资源，从而降低成本和提升服务的灵活性。但是具体与那几家公司合作，目前保时捷还尚未透露。
可以说保时捷此次的战略调整，一方面是降低了品牌在电动化研发的成本，另一方面是为了更好更高效得适配。毕竟保时捷“尊享充电”单座建设成本超100万元，还需承担场地租金、长期运维费用，而保时捷“尊享充电”仅对保时捷及奥迪车型开放，所以长期以来导致站点的利用率不高，也成为保时捷的财务负担。
随着中国充电基础设施的完善，第三方运营商体系已经逐渐成熟，并且有条件已构建起足够便捷的服务网络。所以保时捷如果与这些服务有保障的第三方充电运营商合作。为用户提供专属优惠、优先充电、高端配套等增值服务，这更契合豪华品牌用户对体验感的核心需求。
值得强调的是，保时捷的电动化承诺并未动摇。官方在通知中明确提及，将持续推进纯电动车型布局，全新纯电动Cayenne计划于2026年夏末交付，而今年4月保时捷也辟谣了“停售电动车”的表态。此次关停自建充电站，正是为了将资源集中到产品研发与核心服务上，实现更高效的电动化转型。所以我们一同期待一下，明年保时捷在电动化领域以及它们擅长的燃油车领域都会有哪些新的突破吧！
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