神秘的，“产品，177”，将如何升级苏，-，57，战机。

俄罗斯一款新型军用航空发动机横空出世 —— 一架以苏 - 57 战机为平台的飞行实验室，首次搭载被称为 “产品 177” 的新型发动机升空试飞。这款动力装置究竟具备哪些性能参数？它又将如何增强俄罗斯第五代战斗机的战力？

俄罗斯国家技术集团发布消息称，俄方已启动 “产品 177” 发动机的飞行测试工作，测试平台为第五代战机苏 - 57 的航空综合系统。据这家国有集团介绍，“这款名为‘产品 177’的新型发动机推力更大，不仅能进一步提升战机的飞行性能，还能为后续的战机升级改造预留充足空间”。此前，关于这款发动机的相关信息从未对外披露。

航空发动机的研发，是任何一款战机诞生的核心环节。发动机的性能参数，直接决定着战机的航程、燃油效率、有效载荷，以及其他诸多对作战效能至关重要的指标。

自 20 世纪中期起，数十年来，俄罗斯（苏联）一直借鉴西方制造商的技术经验，致力于研发真正高性能的航空发动机。到 20 世纪 80 年代，俄方已成功研制出国产动力装置，性能不亚于英国、美国、法国等国的同类产品。总体而言，航空发动机产业的技术难度，几乎不亚于航天产业。毕竟，目前全球具备火箭发射能力的国家，远多于能够研制现代化涡扇航空发动机的国家。而俄罗斯正是其中之一，第五代战机苏 - 57 的动力系统就是最好的证明。

苏 - 57 战机早期搭载的是另一款发动机，其型号编号与 “产品 177” 仅相差一位数字，名为 “产品 117”，也被称作第一阶段发动机。这款发动机的正式名称为 AL-41F1 涡扇发动机，它是以苏 - 27 系列第四代战机的动力系统 ——AL-31F、AL-31FP 和 AL-31F-1S 发动机为基础研发而成的。

俄方从一开始就明确表示，后续将采用更先进的第二阶段发动机（即 “产品 30”）来替换 “产品 117”。事实上，搭载 “产品 30” 发动机的苏 - 57 原型机早在 2017 年就完成了首飞。随后在 2023 年，有消息称量产型苏 - 57 战机已开始换装这款第二阶段发动机。据悉，与 AL-41F1 发动机相比，“产品 30” 在非加力状态下的推力提升至 17.5 至 19.5 吨，同时具备更高的燃油效率和更低的全生命周期成本。

而如今，情况又有了新变化 —— 苏 - 57 即将迎来一款此前从未公开过的全新发动机，型号为 “产品 177”。更值得关注的是，这款发动机已经进入飞行测试阶段。

从型号编号来看，这款发动机与 2024 年 11 月中国国际航空航天博览会上展出的一款产品存在直接关联。

当时展会上首次亮相了一款名为 “产品 177С” 的航空发动机。俄方特别强调，该发动机的尺寸、重量参数以及安装接口，均与 AL-31F 发动机完全一致。由此可以推测，这款发动机在国际展会上亮相，首要目的是向那些装备苏 - 27 / 苏 - 30 战机的国家，提供无需对机身结构和飞控系统进行改装的发动机升级方案。

之后，这款发动机又在印度航展上展出，俄方明确表示，与印度方面长期的合作关系，将有助于双方在这款发动机的基础上开展进一步合作。众所周知，印度是全球最大的苏 - 30 系列战机海外用户。

这款发动机公布的性能参数也印证了这一点。俄罗斯联合发动机制造集团的代表指出，该发动机的加力推力可达 16000 千克力，远超此前同类型发动机的 15000 千克力；其使用寿命也提升至 6000 小时，相比以往的 4000 小时实现大幅延长。客观来讲，这些数据十分亮眼，达到了世界先进水平。发动机推力的提升，能够增强战机在空战中的机动性能，尤其是在垂直机动动作中更具优势。

发动机在全工况下的燃油消耗率降低，则可以有效增加战机的作战半径，或是延长其无空中加油状态下的滞空时间。

由此可以推断，“产品 177” 发动机是介于 “产品 117”（第一阶段发动机）和 “产品 30”（第二阶段发动机）之间的一款过渡型号。它不仅会被批量安装到交付俄军的苏 - 57 战机上，还将用于苏 - 30 / 苏 - 35 系列战机的现代化升级改造。或许，“产品 177” 的成本低于 “产品 30”，同时性能又与之相近，因此俄方才决定将其列装苏 - 57 战机。

不过需要注意的是，务必区分 “产品 177” 与 “产品 177С” 两款发动机。根据公开信息，后者的技术方案相对简化。二者最核心的区别在于发动机控制系统：“产品 177” 采用的是电子数字控制系统，而 “产品 177С” 配备的则是机电控制系统。

此外，“产品 177С” 的推力比 “产品 177” 低 1500 千克力。这些差异至关重要，因为正是这些设计特点，使得 “产品 177С” 能够直接适配苏 - 27 系列战机，无需更换飞控系统或对机身结构进行加固。反之，若要将这款发动机搭载到俄空天军现役的苏 - 57 战机上，则必须同步更换飞控系统。除此之外，出口型号发动机的性能指标，按惯例不得超过俄军自用版本。

显然，对第一阶段发动机进行升级改进，并不意味着俄方会放弃研发被称为 “产品 30” 的第二阶段动力系统。不过，AL-41F1 发动机本身具备较大的升级潜力，将其充分挖掘并应用于 “产品 177” 发动机的研发，无疑是明智之举。

无论这款处于测试阶段的发动机型号背后暗藏何种玄机，此事本身就足以证明俄罗斯航空发动机制造业取得了重大突破。尽管特别军事行动仍在持续，军工企业需要优先保障前线部队的武器装备供应，但俄罗斯国防工业综合体依旧在全力推进先进武器装备的研发与升级工作。