在失去抓地力的世界里，重新理解“奥迪”——奥迪E5 Sportback冰雪赛道试驾 | CAR EXPERIENCE

每年的冬季，在极度低温以及得天独厚的自然环境加持下牙克石都会变成一座天然的“汽车试炼场”，被冰封住的辽阔湖面被改造成了货真价实的能够测量车辆极限的冰雪赛道，当我真正站在零下三十多度的冰雪赛道上，风从领口钻进来、呼吸带着白雾，即便身着最厚的衣物似乎也无法抵御当下的寒冷的时候，我意识到这里对于纯电车型来说并不友好，续航衰减、能量管理、系统稳定性，这些问题在温和气候下或许只是数据曲线，但在这里，它们会转化为非常具体的驾驶感受。

电动车来到这种地方，本身就是一种有底气的自信。没有城市高架，也不是封闭测试场的干地极限，冰面是一个几乎处处“反物理直觉”的世界：光滑、雪层松散，任何一次方向或电门的判断失误，都会被无限放大。奥迪把E5 Sportback带到这里，并且允许我们去推、去滑、去失控，再重新找回控制，本身就带着一点老派工程师的倔强意味。

冰雪对奥迪来说，从来不是“特殊工况”，而是验证技术逻辑是否成立的基础环境。而当这种传统，第一次完整地嫁接到一台高性能纯电动车上，事情就变得格外有意思。与很多品牌不同的是，奥迪在冰雪环境下的研淀从来都不是噱头。奥迪引以为傲并被我们所熟知的quattro四驱系统就是诞生于冰雪之中。1977年，奥迪工程师在芬兰冰雪测试中发现四驱车优势，直接催生了将四驱系统搭载于轿车的想法，也奠定了quattro技术的基础，到后来quattro在拉力赛和民用车上的不断进化，直到今天，E5 Sportback搭载了奥迪全新的E-quattro四驱系统，并且被我们再一次开到了极寒的冰面之上，历史的轮回式在此刻具象化。

正式试驾开始前，车辆早已在室外停放了一整夜。没有额外的保护，也没有提前预热。当车门被拉开、系统通电的那一刻，是E5Sportback真正接受考验的起点。首先，热泵空调的表现很出色，空调系统在保证座舱升温效率的同时，尽可能降低能耗损失；PTC加热作为补充，在极端低温下依然能迅速提供热量。智能热管理系统会根据实时工况调配热能，回收电机与电池的余热，确保三电系统始终处于高效工作区间。座舱温度的建立过程安静而有序，在热车环节里方向盘、踏板、制动系统的反馈，没有出现明显的迟滞或异常。对一台纯电车型而言，在这样的温度下保持“正常”，是难能可贵的。

在简单的驾驶培训后，冰雪驾驶正式开始。我试驾的是奥迪E5 Sportback quattro版本，前后双永磁同步电机，最大787马力、800N·m的扭矩，3.4秒破百的数据放在纸面上已经足够夸张。但在冰面上，这些数字反而被“驯化”得异常克制。

起步那一瞬间，最明显的感受并不是猛，而是稳。电动quattro四驱系统的毫秒级扭矩分配，在低附着力路面上展现出一种近乎“预判式”的介入：不是等你打滑了再来救，而是在你还没意识到危险之前，就已经完成了前后轴、左右轮之间的动力重分配。这让E5在冰面上的加速，更像是被一条看不见的轨道牵引着向前，而不是靠蛮力去撕扯抓地力。

E-quattro给我带来了极强的驾驶信心，我意识到即便是在冰面上这部E5 Sportback也是可控的，于是在8字漂移项目里，我在教练的指导下开始去挑战更加夸张的漂移姿态。

8字漂移，是对转向系统、车身动态与驱动方式协同能力的集中考验。E5 Sportback在这一环节中展现出的，并非激进，而是完整。渐进式转向的调校清晰而理性。方向盘初段保留了充分的余量，允许驾驶者进行细微修正；随着转角增加，转向比逐步收紧，车头响应变得更加明确。更重要的是，它并未试图替代驾驶者的判断。系统不会在边界尚未被触及之前就过度介入，这种克制，让驾驶者逐渐建立信任，而非依赖。

真正让我对E5刮目相看的，是定圆漂移这个项目。渐进式转向系统在这里起到了极关键的作用：方向盘初段非常柔和，允许你用细微的输入去修正车头；而随着转角加深，转向比逐渐收紧，让你在反打方向时依然保有明确的车头指向性。配合电动quattro，E5的漂移状态并不“放肆”。车尾可以被刻意释放，但并不会突然失控甩开，而是像被一根弹性绳索牵着——你能感觉到车身在横移，但同时也清楚地知道，只要收一点油、回一点方向，它随时可以回到可控区间。这种掌控的感觉很好，可以让我们轻松驾驭这台车的同时也体验到了极大的驾驶乐趣，当天的环节中，几乎每一位参与项目的同学都在冰面上完整漂出了一个大大的“圆”。

在Hotlap环节里，我们可以凭借自己的驾驶技巧去挑战最快圈速，而奥迪E5Sportback的地盘展现出了十足的德味儿调校。如果说quattro四驱系统负责建立信心，那么空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，就是让你敢于持续推进的底气。在连续起伏和不规则雪包的赛道上，悬架并没有试图“消灭”路感，而是把冲击过滤得非常干净。轮胎始终能贴住冰面，哪怕在侧滑状态下，依然能给到方向盘稳定、可预期的反馈。

这也是为什么，在多圈练习之后，我反而越来越敢把速度推高——因为车在告诉你，它还能再承受一点。Brembo四活塞制动卡钳在低温下的脚感非常线性，没有突兀的制动力爆发，这在冰面上尤为重要。你可以用极细腻的制动力控制减速节奏，而不是靠ABS疯狂介入来“赌运气”。而当漂移结束、车身逐渐回正的那一刻，E5的车身姿态非常干净，没有多余的晃动，也不会给你“还在晕”的感觉。这种从失控到重新掌控的过程，是极少数电动车能做到如此从容的。

但在零下三十度的环境中，

它完成了一次足够安静、

也足够严苛的验证。

紧凑的驾驶环节似乎让时间过得很快，不知不觉间已天色见晚。通常来讲，一天的高强度驾驶让人疲惫，但奥迪E5 Sportback是少有的那种在反复驾驶后还能让人“意犹未尽”的座驾。我必须承认，E5 Sportback是一部可以兼顾家用和乐趣的座驾，这是在目前纯电车型市场里十分罕见的。

把情绪放下，回到理性层面，奥迪E5Sportback所处的纯电市场，并不轻松。23.59万元起的定价，让它直接进入了一个竞争极其激烈的区间：新势力高性能轿跑、国产豪华电动车、甚至部分燃油性能车，都在争夺同一批用户。但E5的差异点，并不在于堆配置或屏幕数量，而在于它试图把“驾驶”重新放回电动车的核心价值中。

奥迪并不是在证明电动车也能漂，

而是在提醒我们：真正的驾驶乐趣，

从来不取决于动力形式。

在当前纯电市场普遍追求“快而易”的背景下，E5选择了一条更难的路——从市场角度看，奥迪E5 Sportback并不是最激进的产品。它没有把重点放在算力或屏幕数量上，也没有试图通过夸张参数制造话题。相反，它延续了奥迪一贯的工程逻辑——在系统协同、底盘调校与极端工况下的可靠性上投入更多精力。这是一条不讨巧的路径，却是一条能经得起时间检验的路径。

Specifications

奥迪E5 Sportback

旗舰quattro型

售价：31.99万

电池类型/总容量：

三元锂离子/100 kWh

电动机总功率：579 kW

变速箱：单级减速器

长/宽/高：

4881mm/1960 mm/1479 mm

轴距：2950 mm

驱动方式：

双电机电动四驱

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

双叉臂/五连杆

轮胎：

前245/40 R20

后285/35 R20

最高车速：230 km/h

0～100公里/时加速：3.4s

综合电耗（CLTC）：

12.8 kWh/100 km

纯电续航里程（CLTC）：647 km

文/李鹏毅 图/奥迪、李鹏毅