燃油车4s店被挤爆，新能源4s店却只进来一个人

众所周知，随着新能源汽车的发展，不少汽车品牌的销售渠道开始分化，有专卖燃油车的门店，也有专卖新能源的。目的是为新能源产品系列建立其全新的品牌形象，区别于过去燃油产品线在用户心中的品牌认知。

临近年关，当笔者去北京某汽车园区给车做保养时，却看到一个非常令人差异的现象：某大厂的两家4s店紧挨着（一家专卖燃油车，一家专卖新能源车）。但卖燃油车的展厅里人声鼎沸，看车的、询价的、签单的人排起了小长队；而隔壁的新能源展厅却门可罗雀，笔者在门口站了十分钟，只看到一个背着双肩包的年轻人犹豫着走了进去，转了五分钟就匆匆离开。

这种"冰火两重天"的场景，放在几年前或许并不意外，但在2025年底的汽车市场，却属实有点令人摸不着头脑。要知道，2025年新能源车已经有超过一半的市场份额。刚刚过去的11月，新能源市占率几乎已经达到60%。

在新能源汽车一片高歌猛击的氛围下，为何在年底燃油车的门店却更加火热呢？这背后是反映的是汽车产业转型的复杂生态。

事实上，每年临近年底和春节假期期间，燃油车都会有小幅的增长。

一方面，假期期间长途出行需求激增，燃油车“加油5分钟续航600公里”的便利性，在充电网络尚不完善的三四线城市和乡镇地区更具有优势。另一方面，北方冬季的极端气温更是放大了电动车续航缩水的痛点，燃油车在北方地区还是有很大的受众群体。

而且，燃油车市场远比想象中要稳固，对于很多综合的车企来说，即便是新能源渗透率节节攀升的今天，燃油车依然销量压舱石。不少品牌的燃油车销量占比仍在50%左右，尤其是在经济型轿车和中型SUV市场，燃油车凭借性价比和市场口碑，依然有一席之地。

另外，新能源市场的“内卷”和“更新快”，也让不少消费者陷入了观望。这两年，新能源车的技术迭代太快了，今天刚出的新款，明天就可能被更先进的电池技术、更智能的车机系统超越。

新能车的价格更是像坐过山车，补贴退坡、原材料价格波动，让新能源车的售价起起伏伏。很多消费者抱着“再等等”的心态——等技术更成熟，等续航更长，等价格更亲民。尤其是年末，大家都在盼着车企推出更大力度的优惠，与其仓促下手，不如捂紧钱包，看看明年的新款会有什么惊喜。

其实，这家大厂燃油车店和新能源车店呈现出“冰火两重天”的景象，并不是燃油车的“回光返照”，也不是新能源车开始遇到“发展瓶颈”，而是汽车市场走向元多动力发展的的必然结果。

汽车市场的未来，从来不是“非此即彼”的淘汰，而是“各美其美”的共存。燃油车和新能车并非是“敌对”状态，车企真正需要竞争的是产品能否满足需求、服务是否到位，营销是否深入人心。

最后，笔者又走进一家某广东汽车大厂的4s店，在北京零度的天气下，店内不仅没有暖气空调，展车也只有两辆。有顾客进来想询问车辆信息，前台销售说建议直接去直播间观看。也许这只是这家品牌4s店的个例，但这样的服务，不管是燃油车还是新能源车，相信都不会有顾客愿意去光顾了。

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