为六代机量产做准备？造直20的中航厂家，即将同时生产战斗机

可能不少人都知道，很长一段时间以来，分布于国内多地的中航工业旗下的各公司，在各自的主业方面向来都是“井水不犯河水”。举例来说，航空工业成飞和航空工业沈飞是战斗机研制单位、航空工业西飞是军用大飞机研制单位、航空工业贵飞是教练机研制单位、航空工业陕飞是特种机和无人机研制单位，以及作为直升机研制单位的航空工业哈飞。但如今看来，或许是人民空军将在未来一个时期内，对新型号战斗机的需求迫切程度出现某些巨大的提升，以至于这种明确的分工模式也将出现显著的变化。

招标书的部分内容

从国内公开可查的一份名为，“哈尔滨哈飞工业有限责任公司航空航天机体结构制造能力提升项目”的招标书来看，航空工业哈飞正逐步推进属于自己的扩建项目，如扩建航空锻造厂、航空铆装厂和航空机加厂等，从而提升自身生产能力。尤为值得关注的地方在于，在“建设规模及内容”一栏中，出现了这样一句话，即“项目达产后，哈飞工业的综合实力将达到年产100架直升机、30架战斗机及20架大飞机的航空航天机体结构部件配套能力”。

作为哈飞拳头产品的直-20直升机

什么？作为国内最主力的直升机研发单位、手握最新产品直-20系列的哈飞，居然也将涉足战斗机等其他机型的生产工作了吗？这着实令人感到几分意外。按理来说，中国的战斗机工业产能水平，已经是相当之高了。在过去约10~15年内，全球有且仅有2个国家保持着战斗机年产能不低于100架的水平，那就是中国和美国。当下看来，国产重型五代机歼-20仍在维持高速量产、第二款国产五代机歼-35已启动量产且正处于产能爬坡阶段、重型四代半战斗机歼-16和歼-15T的量产工作正常进行、外贸型四代半战斗机歼-10CE则处于低速量产之中。

歼-20的年产量可能已经突破100架大关

基本可以肯定，上述几款先进战斗机的年产量之和应该不低于130~150架。外界甚至猜测，光是歼-20系列战斗机的产能，即可来到每年不少于100架的水平。但现在看来，原本专职研发和生产直升机的航空工业哈飞，也将在未来完成扩建后加入战斗机生产工作，显然说明我们在这一机型领域的需求胃口仍在一路走高。仔细想一想，此事的可能性或有2个：

国产外贸型四代半战斗机歼-10CE

其一，哈飞恐将以部分产能来完成属于外国用户的部分战斗机采购订单。我们知道，在2024年的珠海航展上，国产外贸型四代半战斗机歼-10CE的机身编号出现了一些变化，外界将其解读为“生产厂家变化”。

2024年珠海航展上的歼-10CE

确实也有传闻称，航空工业成飞已不再负责这款中型战斗机的生产，相关工作改由航空工业贵飞承担，从而让前者得以更好地投入重型五代机歼-20的量产，以及对可能被命名为歼-36的国产六代机的研发与生产之中。由此想来，不排除航空工业哈飞在未来具备的“年产30架战斗机”的能力，也是为了满足日益提升的国产战斗机外贸下单量，从而让成飞和沈飞腾出更多的主要精力，用于解放军自用型战斗机的研发与量产。

歼-8等老式战机亟待更新换代

其二，未来解放军航空兵部队对五代机和六代机的需求量激增，故哈飞也将承担一部分自用型战斗机的生产工作。不难发现，尽管多型国产战斗机均已达到世界一流水平，且年产能不低，但解放军仍面临着相当程度的换装需求与压力。约100架歼-7和约同等数量的歼-8、约200架歼轰-7、部分早期型歼-10A和歼-11A，以及早年间进口自俄罗斯的苏-27和苏-30等，可能都要在未来5年内实现淘汰和换装，且很大一部分或都会由六代机来完成

歼-36战斗机“野兽模式”预想图

在这种情况下，仅依靠成飞和沈飞这两家单位的产能，恐仍显不太够用。因此，赋予哈飞等其他单位生产战斗机的能力，进而提升国内在战斗机领域的整体产能，有可能就是此次扩建工作的一大目的。

歼-36效果图

这样想来，现阶段中国战斗机工业光是在歼-20系列和歼-35系列这两款五代机的产能方面，就已经达到了每年不低于100架的生产规模。在未来，待哈飞等单位也开始承担战斗机量产工作后，我们会在六代机领域来到怎样的产能水平呢？150架？180架？还是200架呢？这无疑将是一个十分值得期待的事情，就让我们拭目以待吧。