江苏
一
天津市工业和信息化局提供的数据显示，截至目前，全市已有36家电动自行车生产企业获得192张新国标CCC证书，主要企业已陆续实现新国标车型的量产上市。
其中，天津雅迪实业有限公司累计生产新国标车15万辆，天津爱玛车业科技有限公司生产10万辆，台铃电动科技(天津)有限公司生产5万辆，天津小刀电动科技股份有限公司生产4万辆，天津新日电动车科技有限公司生产2.5万辆。
消费品工业司有关负责人表示，截止目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了3C认证。
中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉介绍，据不完全统计，目前已经累计投放市场的新标准车辆超过了70万台。
爱玛科技集团高级副总裁罗庆一表示：“新国标不是对产业发展的限制，而是对行业健康秩序的重塑，我们为迎接新国标的实施进行了全方位、系统性的准备。”
二
不可否认的是，新国标电动车门店销售遇冷，旧国标车改头换面成“零公里二手车”依旧活跃。这一现象背后，究竟是个别商家小动作引发的局部波澜，还是整个市场对新国标车存在抵触？
毋庸讳言，商家将全新旧标车提前上牌、改头换面进行转售的操作，本质上是一种特意规避强制性国家标准的商业策略。但是，当消费者用脚投票选择旧车型时，我们也有必要思考：这仅仅是市场过渡期的短暂不适，还是标准制定与消费需求之间存在脱节？
新国标车市场接受度明显低于预期。这究竟是个别现象还是普遍问题，需要标准制定部门展开权威、透明的调查。一项关乎3.8亿人出行方式的强制性标准，其落地效果不能仅停留在纸面合规，更要接受市场真实需求的检验。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
