2025赛季F1总结⑥：雷诺、索伯……老牌名字告别

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2025版引擎规则成功吸引了奥迪、福特、本田、通用加入F1，其中奥迪组成了厂商车队，并且将在明年用自主研发的动力单元比赛；福特将与红牛合作开发新一代动力单元；本田与阿斯顿·马丁开展厂商合作；通用将从2029年起为自家的凯迪拉克车队提供动力单元。然而，当这四家汽车大厂积极拥抱新时代的F1时，雷诺集团却关闭了其F1引擎项目，使得其Alpine车队从明年其使用梅赛德斯动力单元。

雷诺曾是这项运动的引擎标杆之一，在V10和V8时代占据统治地位，又在2005-2006年、2010-2013年两度称霸。但显然，刚刚过去的“涡轮混动时代”不属于这家法国制造商，不仅因为难以与梅赛德斯引擎抗衡而失去了红牛这样的伙伴，而且其重新启动的厂商车队项目投入远高于产出。在赛道下，雷诺集团管理混乱且动荡不断，最终导致了F1引擎项目被彻底关闭。在阿布扎比，两辆Alpine赛车跑在垫底的位置完赛，而在雷诺引擎的最后一场比赛里，只有赛车两边“Merci Viry”（感谢维里工厂）的贴纸，成为一代引擎巨头黯然告退的唯一提示。

另一边，由皮特·索伯创立的索伯车队，距离1993年首次参加大奖赛32年后，在阿布扎比完成了其使命。这支历史第四古老的瑞士车队，明年将贴上“四环”标志，成为奥迪厂商F1车队。

在参加的510场大奖赛中，索伯只有一场胜利和一个杆位（都是以“宝马-索伯”的名字）、28次领奖台，但是无数大名鼎鼎的车手从辛威尔开启F1生涯，包括莱库宁、马萨、维特尔、库比卡、佩雷兹、勒克莱尔。2022年，周冠宇被任命为索伯运作的阿尔法·罗密欧车队车手，成为F1有史以来第一位——也是迄今唯一——参加正式比赛的中国车手。在效力车队的三个赛季里，周冠宇获得16个积分，创造了2次最快圈。由此，索伯的名字与中国赛车历史结下了不解之缘。

当索伯老先生早在数年前就享受退休生活，与他来自同一个时代的赫尔穆特·马尔科在本赛季结束后决定不再担任红牛赛车顾问，尽管他原本与车队续约两年。作为已故红牛老板马特希茨的忠实伙伴，马尔科从车队成立起就被赋予特殊的职责，特别在培养年轻车手方面。虽然被他提拔和抛弃的车手可能数量一样多，但毕竟维特尔和维斯塔潘都在他的陪伴下成为世界冠军——而且是各四次，此外还有塞恩斯、加斯利、里卡多、阿尔本等。他在经历的816场大奖赛中，见证了红牛的8个车手世界冠军、6个制造商世界冠军、132场胜利，可谓劳苦功高。鉴于霍纳在年中“下课”，如今马尔科的退休，意味着2026年红牛也将迈入一个全新的时代。