核心汽修工被挖,老客户被平台低价吸引,这是无数汽修店2025的缩影

作者|依风
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

本周冷空气持续来袭，早上9点钟，我站在店门口，看着空荡荡的工位，无奈地让员工把自己的车开上去做个引子，一声叹息后拉紧了衣领，点起了今年以来抽的第12包烟。

习惯性看了一眼微信，手机屏幕上，店长刚发来微信：哥，东边那家连锁店又降价了，全合成小保养套餐356送两次还有车主豪华大礼包福利领取，还额外送洗车，这个月咱们已经走了有5个老客户了。

我盯着那行字足足看了3遍，烟灰掉在屏幕上。

这已经不是第一次收到这样的消息了——事实上，从今年2月份开始，我的微信里就充斥着这类信息：隔壁新开了新能源贴膜店、对面洗车行上了抖音团购、三公里外的那家连锁搞起了“轮胎买三送一”等等。

2025年，是我入行以来最难熬的一年。

如果把时间拨到年初，我绝不会想到，这一年会如此深刻地改变我对这个行业的认知。

这不是矫情，而是真实的生存体验——汽修行业正经历着前所未有的变革，新能源车的加速普及、车主消费习惯的改变、线上流量的崛起，都在重塑这个行业的生态。

作为一家独立个体汽修店的老板，当我站在2025年12月回望这一年，内心充满了复杂的情绪。

这一年，我亲眼目睹了同行一家家贴出转让告示，看到了身边一个又一个的同行无奈被迫离开这个行业，也看到了那些及时转型的门店如何焕发新生机。

这一年，大家都在危机与转机并存的门店转型浪潮中，小心翼翼摸索自己的生存之道。

一、行业寒冬：现实比想象更残酷

坦诚来讲，2025年从春节开始大家应该就感受到了阵阵寒意。

春节过后，本该是维修保养的高峰期，但店里却异常冷清。

F6大数据研究院的最新数据印证了行业的现状：2025年上半年，汽车后市场累计产值同比下滑5%，进厂台次下滑4%，市场需求收缩幅度显著。

更令人担忧的是，从3月开始，门店进厂台次和产值连续多月同比下滑。

走在汽配城和快修一条街的路面上，一眼望去，满是萧条感。

店里的员工一脸稚嫩地坐在角落里打游戏刷视频，老板们三三两两在一起闲聊，大家都对行业的内卷、价格、利润感到不满意，但是又无能为力。

无济于事的情绪化抱怨，使得一部分同行沦为业态变革的陪跑者甚至被淘汰，这样的现象已经成为趋势，而且难以逆转。

8月份，同行李师傅的大师汽修，经营了快15年，贴出转让通知，原因很简单，两个核心员工被连锁挖走，老客户被平台低价吸引，月营业额从15万跌到不足5万，连房租都付不起。

记得最清楚的是4月份的第一周，店里连续5天一台车都没有进。员工们坐在空荡荡的车间里发呆，那种压抑的氛围让我倍感压力。我开始感到恐慌和手足无措。

这种现象并非个例，许多门店老板在一起交流，五一过后，他们也陷入了“一天没有一台车进店”的困境，而且还是持续常态化。

传统燃油车的维保需求持续萎缩，燃油车进厂台次同比降幅在4%-10%之间。与此同时，新能源汽车的保有量不断攀升，但却未能给大多数传统汽修店带来相应的业务增长。

新能源车年均维保频次较燃油车下降约40%，且核心维保项目高度集中在三电系统，这意味着我们依赖多年的机油更换、发动机养护等“现金牛”业务大幅萎缩。

这样的现状，每一个从业者的脸上都充满了忧愁。

二、内卷加剧：价格战中的生存困境

2025年，汽后市场的价格战愈演愈烈。

抖音等平台的团购抽佣比例提高，头部汽服连锁全面加码新媒体运营，导致流量成本水涨船高。洗车、保养等入口项目的价格内卷严重，甚至出现利润倒挂的情况。

还记得今年五一假期的第一天，一位老客户来店做保养，他拿出手机给我看附近一家店的同款机油保养套餐价格，比我的成本价还低20%。我无奈地告诉他无法匹配这个价格，他犹豫片刻后还是选择了那家店。

那一刻，我深深感受到了恶性价格竞争的残酷。

行业马太效应愈发显著。有数据显示2025年，中大型连锁门店进厂台次同比增长3%，而单店及小型连锁同比分别下滑1%、4%。拥有资本和资源优势的连锁平台进一步挤压了我们这些小店的生存空间。

这样的生存困境下，我看到也感受到了当下的门店客源结构已经发生了变化：汽修门店经营从“等客上门”到“全网搜索”。

回忆十年前，自己门店有80%的车主来自周边三公里半径以及老客户转介绍和车友群。车主开车路过，看到门头，进来问问，一问一答，业务可能就成交了。

现在呢？这个比例已经跌到了不足20%甚至更低。

更多的车主是通过微信视频号、朋友圈、抖音以及美团和高德地图这些途径找到我们。

一个有趣的现象：今年有将近50个新增客户进店的第一句话就是“我在抖音上刷到你们店里的师傅解决发动机故障的视频，专门从几十里外开车过来”。

我相信这也不是个例，很多门店都有这样的现象。

某行业大咖在汽车服务世界超级大会上分享的数据让人震惊：某品牌2023年新媒体总GMV突破1.5亿，2024年达到4.5亿，2025年上半年也达到了4.5亿，月复合增长率11%，更关键的是，35岁以下车主占比提升7%，女性车主的占比提升5%。

这样的数据一下子戳中了我们这些单体汽修门店的痛点，我们还在苦苦等待煎熬车主去哪了？

等着大环境变化以后生意会有转机，殊不知现在汽修门店的客户已经变了，变得年轻了，变得挑剔了，获取门店信息的方式也完全变了。

他们不再是那个“你说什么就是什么”的被动消费者，而是会先上懂车帝查车型通病、上小红书去看避坑指南、上抖音去看故障解决案例，对比价格以后，最后才决定去哪家店。

这样的现状，对我们汽修门店的经营方式提出了全新的要求。

然而很多人却是无动于衷，一味把这些变化归结于大环境不好，深陷经营困境无法自拔。

三、新能源转型：危机中的机遇

面对行业变局，我意识到转型不是选择题，而是必答题。

很早之前，就有同行提出——传统燃油车服务门店应对新能源汽车时代需要做好四件事：深耕技术、夯实团队、精进设备、学习新能源维修知识。

今年六月，我下定决心投入了几个w，参加了新能源汽车高压电安全操作培训，并获得了相关证书。

同时，我还购置了基本的三电系统检测设备。

这些投入在初期确实带来了经济压力，但随着新能源车进厂台次的逐渐增加（6-9月同比增长10%-57%），这些投资开始显现回报。

我清晰记得第一位新能源车主来到店里的场景。

他原本只是来补胎，看到我们新增的高压电安全认证标志后，才放心地咨询起电池保养的问题。

从补胎到换胎，从系统诊断升级到故障维修，这样的业务承接让我意识到：专业认证是获取新能源车主信任的敲门砖。

四、打造“招牌菜”：专项专修的魅力

在行业竞争日益激烈的环境下，我听从并采纳了业内专家的建议：汽修门店一定要有自己的“招牌菜”，不能样样通、样样松，做“专修+专项”才是未来的发展方向。

经过市场调研和自我分析，我决定将轮胎业务作为今年的重点发展方向之一。

在原有服务的客户群体里面聚焦轮胎更换业务，大半年下来，从二季度开始，轮胎销量环比回暖，同比降幅收窄至3%。

轮胎作为燃油车尤其老龄化车主的刚需，具有明显的韧性。

我们引入了轮胎专业拆装设备，开展了轮胎磨损分析服务，并与优质供应商建立了稳定合作关系。

产品有利润，客户有需求、售后有保障，销售有技能，一些列的操作之后，门店每月还是能够保持盈利。

与此同时，我们还重点发展了微修专项服务，如车身凹陷修复、玻璃修复、轮毂翻新等。

这些项目客单价在150-350元之间，抖音客户转化率达到60%，成为我们新的利润增长点。

五、线上线下：流量重构的关键

2025年，我最大的转变之一是认识到汽修门店老板必须经营好线下和线上“两家店”。

曾经，我也坚信和自信“酒香不怕巷子深”，但现实告诉我，这种观念已经过时了。

从四月份开始，店里全面启动了线上运营。

我们给自己定下目标：每天每人至少在朋友圈分享2条门店动态，每周更新3个短视频，每月开展2场直播。

起初，效果并不明显，我几乎想要放弃。

但坚持到第三个月后，开始有客户通过线上渠道到店，并明确表示是被我们的专业内容所吸引。

这样的转变实则是一位同行老板的营销数据给了我坚持的动力：他的门店两个工作号1-12月微信朋友圈视频和照片共计发了4800条，视频号发了1500多条，抖音短视频发了600多条，直播开了88场。

结果是2025年新增有效客户300个，整个年度经营略有盈余，该同行在交流的时候很谦虚和低调地分享。

由此我们可以对当下门店进店量下滑痛点找到答案：那就是线上引流必须与线下专业服务相结合。

我们加强了客户分层和体验管理，推出了会员体系升级——通过轮胎福利卡发展了将近400多位付费客户，同时也建立了车主社区，分享养车知识和用车建议，今年以来一共组织了3场次的车主自驾游。

虽然投入了精力和费用，但是这些举措增强了客户粘性，提高了客户忠诚度和口碑。

我想这样的方式在当下，能够尽可能的增加门店车主进店率，是一个非常有效的途径。

六、老客户价值：沉睡客户的唤醒

在追逐新流量的同时，我也没有忽视老客户的价值，因为我很清楚是店里的老客户曾经给我们带来了利润。

有行业数据显示，汽修门店老客户进场频次普遍都在降低和流失，原来有500个客户门店就可以生存，现在需要1000个客户还不一定能赚到钱。

因此，新老客户的留存能力对当下汽修门店来讲尤为关键。

在我的手机通讯录和微信好友里面，除了家人，几乎每一位客户我都标注了车型和姓氏，同时店里也通过SaaS系统，对长期未到店的“沉睡客户”进行梳理，并制定了专门的唤醒计划。

除了通过发送个性化保养提醒、提供专属优惠等方式，我还会利用闲暇时间给这些客户打电话，聊一些关怀性的话题，通过这样的方式，店里成功唤回了20%左右的沉睡客户。

我深刻认识到，提升客户体验是留客的关键。

我们学习西安某大咖提出的“老项目新做，小项目大做”，老客户要新朋友一样对待，新客户要像老朋友一样交流的理念，站在车主安全性、舒适性等需求的角度，重新设计和优化我们的包装产品和项目。

以补胎为例，通过增加轮毂清洗、配送新气门嘴等增值服务，我们将补胎服务定价提高到30元起，客户反而更加满意。

同样，在积极拓展新能源业务的同时，我并没有放弃燃油车的基础业务。

事实上，门店的盈利核心还是在于燃油车业务，关键是能否向车主传递差异化和专业性的体验。

随着燃油车平均车龄超过7年，我们通过重点挖掘燃油车老车释放出来的发动机、变速箱、底盘等深度车况需求维修业务。

同时还推出了“老车焕新”套餐，将常规保养与深度检查相结合，帮助车主及时发现潜在问题。这一举措不仅提高了单车产值，还增强了客户安全感。

七、降本增效：打造人才核心竞争力

其实这一年来，最大的感悟是门店经营要进行人员能力提升和尽可能地控制成本：人才是核心竞争力。

就因为这一点，我在BOSS直聘上几乎每个月都充钱招聘，因为店里也存在各种因素导致的人员流失，但是店里核心骨干几乎很稳定。

面对新能源转型的技术挑战，店里员工的能力提升成为今年的重点任务。

我清楚认识到，新能源汽车维修技术在接下来的时间里肯定能够变现。

除了我自己以外，从6月到10月，店里先后派出2名技师参加高压电安全操作培训，1名技师参加电池管理系统培训。

同时，我们还建立了内部培训机制，依托新能源维修资源定期组织技术分享会。

除了这些，店里还建立了绩效激励机制，并定期组织团建活动。

这些举措明显提高了团队稳定性和骨干人员的归属感。

有了人员的保障，接下来就是要精打细算。在收入增长受限的环境下，成本控制成为店里的关键。

今年，我对门店运营成本进行了全面梳理，引入了个性化的门店经营，优化库存管理，减少了资金占用。

同时，与上游的供应商伙伴达成共识，货款可以季度结算，还争取更优惠的采购条件。

这些措施虽然看似微小，但累计为门店节省了约8%的经营损耗成本，在艰难时期发挥了重要作用。

站在2025年的终点，展望2026年，我清楚地知道挑战仍将持续。

但经过这一年的磨砺，我很清楚接下来门店经营要做的就是保基盘，做增量。

未来三年是新能源车轮胎的窗口期，我们将做好充分准备，抢占这一蓝海市场。

同时，我们将继续深化专修专项战略，油电兼修是我们最迫切的转型方向。

我们将明确钣喷、维保、底盘和轮胎等基础项目，以及高压系统故障诊断、高压电池维修等高利润项目的发展路径，逐步实现从传统汽修店向“燃电一体门店”的转型。

2025年，是汽修行业艰难转型的一年，也是我们重新定位自己的一年当下“汽车维修行业已然成为汽车大产业链中至关重要的环节”。

我们的价值不仅没有消失，反而在汽车产业变革中更加重要。

时代的洪流不会因个人意志而停留，但只要我们保持学习的心态、拥抱变化的勇气和坚持的毅力，就能在变革中找到自己的位置。

2025年，我在危机中看到了机遇，在挑战中发现了希望。2026年，让我们继续砥砺前行！