广本走进至暗时刻

12月21日，广汽本田证实由于芯片短缺，将于12月末暂停生产两日。本田公司也由于产量不及预期，下调了2026财年的汽车销售目标。现阶段，广汽本田的发展陷入低谷期：明星车型飞度11月交出了零销量的成绩单，今年唯一一款纯电车型P7也正在降价清库存。

业内人士指出，缺芯只是导火索，广汽本田真正的病灶是需求塌方和电动化滞后。未来，企业要利用中国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也成为合资品牌最后的窗口期。

工厂停工

针对近期本田工厂停产的消息，广汽本田向北京商报记者表示，广汽本田受半导体供应影响，12月30日—31日两天不安排生产，但不会影响对顾客的交付。此外，东风本田的生产活动暂未受到影响。本田公司也对外表示，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。

本田最新财报预期显示，受芯片短缺导致产量不及预期的影响，2026财年营业利润将缩水1500亿日元，全球汽车销售目标也从362万辆下调至334万辆，预期同比下滑10.1%。

实际上，广汽本田早已拉响产能“警报”。最新产销数据显示，2025年前11个月，广汽本田累计产量达31.76万辆，同比下滑14.83%，其中11月单月产量3.76万辆，同比降幅16.03%，延续了年内产量波动下行的态势。2024年，广汽本田累计产量41.61万辆，低于47.06万辆的累计销量。

产能布局上，广汽本田正通过“减法”与“加法”并行的方式适配市场变革。2025年10月，广汽本田关闭年产能5万辆的第四生产线，配合东风本田相关产能调整，本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆，以应对市场需求变化。

与此同时，广汽本田总投资35亿元、年产能12万辆的全新新能源工厂于2024年11月正式投产，该工厂以“数智·零碳”为定位，实现冲压、焊装全流程自动化生产，专为电动车型打造，首款量产车型为纯电SUV烨P7。不过，从P7目前的销量情况来看，该工厂的产能利用率仍处于较低水平。2025年3月投产的首款车型P7，4月销量仅为437辆，5月销量环比下跌67%至142辆，按照此销量趋势核算，该车型全年销量难突破5000辆，仅为工厂12万辆年产能的4%。

“神车”陨落

产能收缩的背后，是终端市场的持续遇冷。官方销量数据显示，2025年前11个月，广汽本田累计销量为30.09万辆，同比减少22.97%。

懂车帝销量排行数据显示，“平民超跑”飞度今年11月终端销量为0辆，10月销量也仅为3辆。广汽本田通顺路4S店销售人员向北京商报记者坦言，飞度今年5月就已停产，将于明年3月改款上市，价格可能将由现在的官方指导价8.68万—10.88万元下调为4万—5万元。目前，北京各大广汽本田4S店内已无飞度车型在售，店内也无展示车。

飞度停产改款是行业格局变化下的必然之举。当下，A0级市场几乎已经被新能源车型攻陷，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年1—7月A0级轿车新能源的占比已接近100%。

飞度的陨落并非个例，而是广汽本田产品力全面掉队的缩影。热门车型雅阁今年上半年优惠力度高达4.2万元，懂车帝数据显示，雅阁插混版本11月销量仅273辆；奥德赛2025年11月销量1353辆，同比下滑约49%，在自主品牌高端MPV的冲击下，市场份额持续萎缩。

从今年在售的车型来看，广汽本田仍以销售燃油车为主，新能源车型今年仅上市一款P7。然而，P7上市后的半年时间里，单月销量仅百余辆，11月销量虽攀升至1201辆，但主要是大幅降价的结果。广汽本田销售人员向北京商报记者介绍称，现在P7官方直减5万元，都是库存的现车，由于销量不及预期，明年应该不会再生产了。

智能化方面，在自主品牌高阶智驾成为标配且价格不断下探之际，P7智驾辅助系统升级包（包含高速领航辅助和智能泊车辅助）仍需花费1.4万元选装。

电动化滞后

面对市场的变化，本田也在求变。今年5月20日，本田宣布未来将强化智能化、加速混动化，同时放缓电动化步伐。本田表示，为了在当前市场环境下维持竞争力，在电动化之外，强化在智能化领域的创新，以更具竞争力的价格广泛推广将成为关键所在。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，对于广汽本田来说，“缺芯”只是导火索，真正的病灶是“需求塌方+电动化滞后”。当下，外资品牌溢价与中国用户价值锚点产生了错位，广汽本田产品的价值锚点仍停留在省油和耐用，但中国消费者已把智能座舱、高阶智驾和电动化体验作为第一决策因子。

柏文喜进一步指出，短期内，本田应利用“中国速度”做减法——砍掉无效燃油车，把产能让给插混与纯电车型；中期则需依托中国供应链将平台、芯片和软件等全面本土化，缩减智能化差距；长期来看，要真正适应中国场景，做“混动+纯电”的双主场，而非全球车型的中国适配。“整体来看，广汽本田的出路只有一条：用中国供应链、中国速度、中国价格，把本田在中国重新做一次，先做‘电动化本田’，再做‘智能化本田’，最后才是‘全球化本田’。”

从表面看，广汽本田工厂停工是由于缺芯，但根源却在于需求错配。过去三年，中国A级燃油车市场份额被插混和纯电车型抢占，“但广汽本田仍把多数产能押在燃油车型，导致库存系数飙升，进一步导致油车资产过重而电车资产太轻的局面”。国际注册创新管理师卢克林认为，未来，广汽本田要用中国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也将是合资品牌最后的窗口期。

北京商报记者 蔺雨葳