作为为直辖市！天津地铁日均客流不足200万，为啥干不过成都武汉

天津作为四个市直辖市之一，但在客流量上有些拿不出手，日均的客流达不到200万人次，甚至被成都、武汉这些城市给甩开了很多。其实天津地铁这样低迷并不是一个原因造成的，在人口线路还有天津人的出行习惯等问题，都有很大影响。

在天津跟成都待过的人能了解，两个城市的人口有很大的明显差别。天津常住人口虽然有1360万左右。可是城区的人口密度没有成都多，每平方公里大概不到8000人，成都已经突破1.2万人。而且在人口的结构上，天津的年轻人占比越来越低，所以老龄化比较严重。有些年纪大的人出门可以刷免费的公交车，而地铁并不是首选。这样客流也上不来啊，成都这边涌过来的年轻人太多，不仅撑起了通勤客流，就像日常的逛街、办事等也喜欢坐地铁，这也造成两个地方的差距能够这样明显。

另外在线路设计上天津地铁线路有许多站点绕开了居民区，就好像6号线红旗南路跟迎风道站并不远，大概600多米左右。可迎风道往南边一公里左右的居民区比较多，但居民区想要坐地铁过来还有2公里左右的距离。当初没把站点设在宾悦桥附近，实在遗憾。另外有一些站点干脆建在了没人地方，或许想要盘活土地的价值。另外在华苑的片区地铁站修在片区的外侧，而里面的居民想出门坐地铁也比较费劲。德才里、西康路等几个站点有少数挨着居民区，但撑不起整条线路的客流。另外在换乘上也不方便，9号线跟10号线、4号线跟9号线都不能实现站内换乘，导致客流也不好上去。

而现在的经济发展，出行越来越有多样化，这对地铁客流的来源来讲也是极大的挑战。天津的地铁也因为现在天津汽车的数量太高而受影响。天津的汽车保有量突破到460万，也就是每1000人里的汽车拥有量在全国排名也在前面了。并且天津这边开车不管是时间成本或者用车成本都不算高。这里的道路也不算拥堵，总比北上广深这些拥堵的城市好很多。所以开车起来也比坐地铁灵活。

另外天津的工厂很多，在郊区这边集中。这些企业大部分配有通勤的班车，员工出门上车不用想着坐地铁。再加上天津的公交网络也算比较发达了，并且在老年卡这样的免费加持之下。自驾班车公交这几个对客流的分解比较大，剩下的就是地铁。而地铁不少人去呢，冲着它干净有座位，反而像是一种享受型的出行方式。

虽然有些网友吐槽说天津的地铁并不是为了服务居民建的，而是这话看起来有一些偏激，不过也说出了不少人的心声。就像出站换乘这样的设计，看着好像可以增加客流量，但比较消磨乘客的耐心。为了天津地铁想要改变现状，提升客流，可能靠修新的线路用处不大。未来应该要想办法把年轻人吸引过来并留在这个城市，同时对现在站点的一些问题给优化好，对天津地铁来说才是真正解决问题的最好手段。