美媒：成六代作战半径四千公里，让美加油机预警机等飞机十分危险

近日，美媒《军事观察》注意到，互联网上出现了两架成飞第六代超重型超远程战斗机原型机一同试飞的画面。在相关报道中《军事观察》明确表示，成六代的作战半径超过4000公里，庞大的体型让成六代能够搭载大号的雷达和大型导弹，其存在让美国及其盟友的加油机、预警机以及其他特种飞机非常的脆弱。

《军事观察》认为，成六代是半个世纪来最具突破性的新型战斗机设计之一，预计成六代的作战半径超过4000公里，庞大的体型让成六代能够搭载大号的雷达和大型导弹，大尺寸的雷达对缺乏空警-500等预警机支援的远洋空战至关重要。容量为歼-20和F-35的数倍的大型弹舱，让成六代可搭载PL-17等超大型空空导弹，以及多种弹道和巡航导弹。

《军事观察》认为成六代是世界上最隐身的飞机之一，具备极强的远程作战能力能够在深入太平洋数千公里的范围内作战。将让美国及其盟友的加油机极度脆弱，预警机等其他支援飞机也将处于高度脆弱状态。成六代的存在可能将会让颠覆性的一幕出现…………

军事观察对成六代的报道中，用词是“超重型超远程战斗机”，这个描述真的是一个非常贴切的描述。实际上，歼-36的定位真的比较接近于冷战时期的苏联图-128、米格-25、米格-31，以及。美国的F-89蝎子、F-102三角剑、F-106三角标枪、XF-108轻剑等截击机。

截击机相较于常规的空优战斗机，体型明显偏大，但拥有更快的飞行速度、更大的机载雷达，更远的作战半径以及更多的导弹，以及更大的起飞重量、更差的机动性，更加昂贵的使用和采购成本，以及包括但不限于核战斗部的空空导弹、火箭弹。

截击机与同时的战斗机对抗时，会因体型庞大机动性一般而比较被动。但是和轰炸机、侦察机、预警机、加油机、运输机等特种平台对抗时，截击机的高速、大航程、强雷达的优点就会显露无遗。

同为中国第6代战斗机，常规双发设计的沈六代机动性，是显而易见的比三发成六代强，当两者在同一空域对抗时，歼-36势必会比较被动。但远程作战方面呢？双发的沈六代作战半径也就1500公里左右，能接近2000都算是气动效率高效+新发动机省油。

可歼-36呢？侧卫系列战斗机都能够拥有1500公里的作战半径，最大起飞重量35.8吨的F-111A战斗轰炸机拥有2140公里的作战半径，最大起飞重量51.7吨的FB-111A更是拥有2250公里的作战半径。

成飞歼-36的体型相当庞大，哪怕成六代的作战半径没有4000公里那么夸张，但3000公里的作战半径总没问题吧？外挂油箱之后上4000公里也是有可能的，不夸张的说歼-36的最大作战半径可能都比某些轻型战斗机的最大航程远。

巨大的航程意味着歼-36能够执行远距离空战任务，庞大的雷达尺寸也让歼-36拥有了接近老式预警机的态势感知能力。完全可以在不进行空中加油的情况下去趟东京，问候关岛，造访新加坡，甚至于阿留申群岛溜达一圈。由于这些地方距离中国本土很远，对手再怎么提防也想不到中国六代机会跑到这么远的地方。

这种远离对手战斗机作战半径的大后方，恰恰是预警机、轰炸机、加油机、运输机高强度活动区域，突现关岛附近的歼-36能够非常从容的猎杀从美国本土飞来的轰炸机、预警机支援部队，从而削弱亚太美军的综合实力。

在大编队对抗中，歼-36也能利用航程优势，绕开对手重点布防位置，绕后偷袭预警机和加油机，从而直接影响对手的持续作战能力与态势感知能力。

在当代空战中没有预警机就意味着态势感知能力大打折扣，编队协同快速下降，从大编队对抗降级为多个小编组抗大编队，那自然是狼狈不堪。端掉加油机，意味着最大航程本就相当不怎么样的美式飞机势必会面临可用作战半径不够，只能被动防御的尴尬。

在某岛问题解决之后，中美对抗方式也会从第一岛链之内，推进至第一岛链之外，彼此战略支点的距离增长至普遍千公里级。常规战机实在是难以满足如此大跨度的对抗需要，只能胜任防御任务所需。

在这种背景下只有让基地跑起来的航母编队，以及牺牲机动性的超重型超远程战斗机，才能满足如此大跨度战场环境下的对抗。正如二战时的美国使用P-37与P-38、P-51与P-82等战斗机的组合一样。实际上这也是为什么美国的NGAD要比F-22大一圈的原因，实在是亚太战场的机场跨度太大了，短腿小飞机就是加上副油箱都很难和对手空战啊。

最后，成六代的机动性是肯定比不上沈六代，但在大跨度战场环境中，也就是成六代这种超重型战斗机才能满足需求了，巨大的内置弹舱，以及庞大的机载雷达，在这个态势感知能力很重要的年代也能弥补机动性方面的不足。但庞大的成六代机动性必然一般也是必然的，这只能说有得必有失吧。