“中国的速度其实不快”,这句看似矛盾的话,或许是对近期中美两国在第六代战斗机研发竞赛上戏剧性反转的最佳注解。
当互联网上流传出两架涂装着灰色底漆的、充满未来感的神秘战机一同进行试飞的画面时,大洋彼岸的美国媒体《军事观察》再也无法保持平静。
他们在一篇报道中直言不讳地指出,这就是中国的“成六代”——全球首款进入飞行测试阶段的第六代战斗机。
更令他们感到郁闷的是,报道中明确估算,中国第六代战斗机的进度,要比美国自己的同类项目领先了至少三到四年。
是中国发展得太快了吗?还是美国自己走得太慢了?
比美国早3、4年
这场风波的中心,是成都飞机工业集团研制的第六代战斗机原型机,外界普遍称之为“成六代”或J-36。
据美媒观察,其首架原型机于2024年12月26日便已亮相,而仅仅不到一年后,第二架原型机也加入了测试行列。
更值得注意的是,这架二号机在细节上做出了诸多重大调整:发动机喷口似乎换装了更先进的矩形二元矢量喷管,主起落架从适应野战机场的纵列双轮改为了更轻巧的并列双轮,机翼后缘的气动舵面也变得更加简洁完整。
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这些看似细微的变化,在专业人士眼中却释放出清晰的信号:中国的六代机研发,已经渡过了单纯的技术验证阶段,进入了更加明确的作战理念进行系统性优化的新时期。
这意味着,中国不仅造出了第六代战斗机,更重要的是,他们已经想清楚了要怎么用它。
根据美媒的推测,“成六代”是一款超重型、超远程的战斗机,其作战半径可能超过惊人的4000公里。
这意味着它能够携带武器,深入太平洋腹地数千公里执行任务。
其巨大的内部弹舱,载弹量可能是F-35的数倍,甚至可以容纳射程近500公里的超远程空空导弹,乃至高超音速武器。
这种颠覆性的作战能力,将使美军及其盟友赖以维持远程空中优势的加油机、预警机等支援平台,在一开战就面临被“点杀”的巨大风险。
与中国的热火朝天形成鲜明对比的,是美国的步履维艰。
按照美国空军的计划,其下一代空中优势战斗机(NGAD)项目,预计首飞时间最早也要等到2028年。这还是在一切顺利、没有延误的理想情况下。
而海军的F/A-XX项目,甚至一度被停止拨款。
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用一句形象的话来形容:这边中国的“成六代”已经推出了改进型,那边美国的F-47连个影子都还没见到。
这种巨大的反差,让美国军方内部产生了前所未有的危机感。
美国空军第412测试联队的指挥官道格·威克特准将,在一场内部会议上亲自向部下讲解中国的两款六代机,并用一连串冰冷的数字预测,到2027年,中国在西太平洋地区的海空装备数量将全面超越美军。
他甚至用“我们的规模从未如此之小、装备从未如此之旧”这样近乎绝望的词句,来形容美军当下的窘境。
那么,问题来了,是什么导致了这一切的发生?
原地踏步
答案或许就藏在美国过去几十年的战略选择之中。
冷战结束后,美国一度沉浸在“独孤求败”的幻梦里,认为世界上已没有任何国家能对其构成威胁。
在这种极度自信甚至自负的心态下,他们大刀阔斧地砍掉了一系列极具前瞻性的高性能战机项目,大幅削减了F-22和B-2的采购数量,甚至在明知中俄隐身战机即将问世的情况下,毅然决然地拆毁了F-22的生产线。
他们当时的逻辑很简单:等你们的五代机造出来,我的六代机早就上天了。
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然而,历史开了一个残酷的玩笑。
2011年,当中国的歼-20首飞时,美国并未将其视为真正的威胁,普遍认为那只是F-22的拙劣仿制品。
但随后的十几年里,歼-20以惊人的速度不断迭代升级,从换装国产发动机到推出双座版,性能早已将止步不前的F-22甩在身后。
而美国自己,如果从YF-22技术验证机首飞的1990年算起,在长达近40年的时间里,竟然没有推出任何一款新的重型战斗机。
更致命的是,美国空军近年来将大量的精力和预算,都投入到了B-21隐身轰炸机项目上。他们一度将B-21标榜为“全球首款六代机”,试图以此来挽回颜面。
但越来越多的分析指出,B-21本质上仍是一款亚音速的轰炸机,机动性差,在中国真正的第六代战斗机面前,无异于一个昂贵的“活靶子”。
为了一个可能“出生即落后”的项目,却严重拖延了自身六代战斗机的研发进度,这无疑是一次代价高昂的战略误判。
面对被超越的尴尬现实,美国舆论场也出现了微妙的变化。
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过去,战斗机的划代标准向来由美国定义。
但现在,一些美国媒体和专家开始刻意淡化“代差”的概念,转而强调技术的“实用性”,试图在话语上避免被拉开代差的窘境。
这种做法,恰恰暴露了其内心深处的焦虑与不自信。
所以,回过头再看“中国的速度其实不快”这句话。
这并非否认中国航空工业取得的巨大成就,而是在强调一个更深层次的事实:在这场关乎未来天空主导权的竞赛中,不是中国按下了快进键,而是美国自己在原地踏步,甚至按下了暂停键。
中国的成功,是几十年如一日埋头苦干、持续投入、不断追赶的结果;而美国的落后,则是长期战略自负、资源错配和固步自封所导致的必然苦果。
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