空跑5公里，最高补贴34元，平台还不许抽成！网约车司机终于等到这一天了！

告诉大家一个好消息：网约车司机可以收空驶补偿费了。从12月20日开始，司机在去接乘客的路上，也能向乘客收点钱，贴一下油费和时间成本，这个新规定一直持续到明年1月4日。

再告诉大家一个坏消息：这项新规是国外菲律宾的。

不过也不妨碍我们了解了解，看看菲律宾的空驶补偿费和国内网约车平台的有什么不一样。

具体怎么收呢？这个空驶补偿费是固定的，根据司机的车型和接乘客的距离来定。距离限制在5公里以内，费用从28披索到289披索不等（约3.37元到34.75元），太远了就不算了。

比如司机开的是小型车，接乘客如果在1公里内，能收28披索；如果距离5公里，最高能收120披索（约14.43元）。

轿车及房车型网约车可收取26至130披索（换算成人民币约3.13-15.64元）；多功能休旅车／运动型多用途车可收取29至145披索（约3.49-17.44元）；高级网约车则可收取58至289披索（约6.98-34.77元）。

上周，菲律宾陆运特许管制署发布了一项备忘录通告，针对司机抱怨节假日及高峰时段无法保障自身权益的投诉，推出这个空驶补偿费当做折中方案，帮菲律宾网约车司机平衡一下收入。

备忘录对网约车服务的高峰时段浮价设定上限。高峰时段，一单的总价，最高不能超过每公里的运价+堵车或低速行驶时每分钟的价格。

不同车型的起步价、每公里收费和每分钟收费标标准也不一样。从小型车、房车到高级车，起步价最低4.2元，最高17.4元，每公里收费1.6-4.3元不等，堵车每分钟收费0.24元-0.48元不等。

最重要的是，网约车公司不能从这个空驶补偿费里抽成，收多少全是司机的。高峰时段的加价费也一样，公司不能抽佣金。确保网约车司机的收入最大化。

菲律宾实施的这项政策，和国内网约车平台的规则，在“空驶补偿”这一点上有着很大的区别。

最大的不同在于：菲律宾是菲律宾陆运特许管制署允许你向乘客收钱，只要你去接乘客，不管最后这单成不成，你都有钱拿。这是强制性的收费项目，收多少由部门统一定，所有网约车平台都必须执行。

而国内是平台替你找补，乘客有责取消订单或跑跨城单的前提条件生效，公平起见，平台会对司机造成的损失进行补偿。补多少由网约车平台制定，不同平台、不同城市可能都不一样。

相比之下，在菲律宾跑网约车只需要记得公布的车型和每公里的固定收费标准就够了。而在国内跑网约车要对平台的规则烂熟于心。

比如什么情况下才能有空驶补偿？要开多远才有？能补多少？返程费是平台支持还是和乘客商量？这些网约车司机都要动脑子，这都是事关流水的大事。

话说回来，菲律宾的网约车政策看着是不是很让人心动？但是也先别觉得那里好。在菲律宾跑网约车不可以无故取消乘客订单，一经取消第一次罚5000披索（约601元）；第二次罚10000披索（约1202元）加扣车30天；第三次以及之后违规将被罚款15000披索（约1804元）并取消营运许可。

而且菲律宾民风彪悍，出租车司机宰客的现象时有，也经常发生抢劫和绑架事件，治安环境不比国内，有时候还是老老实实挣钱比较安心。

在菲律宾做网约车司机，想获得高收入需要付出极大的工作时间。有一家叫做Lalamove的菲律宾网约车平台，仅仅抽佣2%，是行业抽佣内最低的公司之一。不扣除营运成本的情况下，网约车司机月收入最高可到10万+披索，约12360元。

12360元，相当于国内不少司机每月平均出车12个小时以上的收入，但是也不是所有司机都能跑到这样的收入？特别是这收入还高度依赖Lalamove的优惠政策，是媒体报道的理想状况。

真实的、大多数司机的净收入与当地普通白领相近，而且工作强度更大。曾经有网友在菲律宾生活了三个月，真心觉得本地人真不容易。

司机Roberto在菲律宾跑网约车，每天出车17个小时，扣除保险等各项成本，一天能剩下600披索到800披索就不错了。好的时候月入18000披索，换算人民币约2160元。

同时实际收入还要受工作强度、运营区域和平台政策的影响。这次空驶补偿新规，不知道是不是能看做对当地司机的一种保护？

有趣的是，这次菲律宾出台的空驶补偿费新规，还触及到了当地网约车平台Grab的利益，它相当于国内的打车+外卖聚合平台。Grab警告称，菲律宾陆运特许管制署要求在假期期间下调网约车加价上限，可能会削弱高峰时段的运力效应，影响乘客叫车成功率。简而言之，你不让我加价，我就让司机没单、乘客没车。

不过，菲律宾陆运特许管制署在菲律宾的角色定位，相当于交通运输管理局加上国家发改委价格司的部分职能，能够直接决定价格，然后强制所有平台实行。你们觉得这条新规怎么样呢？