中俄战机在日本上空“画圈”：10小时联合巡航，创下最东端纪录

驾驶苏-27飞抵日本九州岛400公里外空域巡航，再顺利返航，会是一种怎样的体验？2025年12月9日中俄两国空军联合行动，这是自2019年以来的第10次联合空中战略巡航，相较于以往，此次行动在战术配置、协同程度与战略信号层面，均实现了质的飞跃。

巡航空域覆盖日本海、东海及西太平洋上空，俄军两架图-95轰炸机从北向南起飞，全程得到A50预警机的支援。

南下途中，俄军机群与中方轰6K轰炸机及8架歼16战机精准汇合，随后组成远海打击群，沿日本单方面划定的防空识别区向南飞行，经四国沿海空域穿越宫古海峡，深入西太平洋执行巡航任务。需要强调的是，相关信息均来源于公开网络，不存在泄密风险。

从行动流程来看，整场巡航的实战化水准与协同默契度堪称标杆。所有时间节点均以东京时间计算，毕竟是在邻近日本的空域行动，用当地时间更显严谨。

上午9点至10点，俄军机群穿越对马海峡南下进入东海，韩国空军紧急升空F15K战机应对，在通过军事热线核实为常规训练后，便未再过度反应。

11点至12点，中俄机群在东海预定空域完成会合，顺利实现指挥链路对接与航线协同。下午1点至2点，联合编队穿越宫古海峡进入西太平洋，日本航空自卫队随即起飞F15J、F35A战机跟踪监视。

3点至4点，编队向北飞行，抵达四国岛以东约700公里空域，创下历次联合巡航的最东端纪录。5点至6点，编队沿原航线折返，依次穿越宫古海峡、对马海峡脱离敏感空域。晚上7点至8点，中俄国防部同步发布通报，所有军机均顺利返回各自基地。

此次行动历时10小时，跨越多条敏感海峡，在多国军机的跟踪监视下，完成了复杂的编队协同与航线机动。更值得关注的是，巡航实现了与海军远海训练的空海联动。

同期，中国海军辽宁号航母编队正在宫古海峡以东海域开展训练，当空中联合编队抵达西太平洋纵深空域时，其航迹与辽宁舰舰载机的训练轨迹在雷达屏幕上形成交汇，这种空海协同的画面，彰显着强大的体系作战能力。

若从歼16飞行员的视角切入，此次任务的准备工作早在数天前便已启动。由于中俄双方的数据链指令存在差异，飞行员需要提前学习协同关键指令，确保任务中能够顺畅配合。

抵达飞机旁，机务人员会敬礼报告：“机长同志，飞机准备完毕，请接收！”飞行员回礼后，需绕机仔细检查，确认无误后登机，对接各类管路接头，系好安全带、戴好头盔，随后按照流程开展通电检查、开车后检查、滑出前检查等一系列操作。

尽管程序繁琐，但每一步都容不得半点马虎。滑行至起飞线，加大油门时机头微微下沉，待指挥员下达计时起飞口令，松开刹车的瞬间，战机便如离弦之箭般冲向跑道，直冲云霄。

抵达东海预定会合海域，这是此次任务的首个关键。按照公开信息，中方编队率先抵达，俄军机群穿越对马海峡南下后，需精准切入中方编队的预定位置。

当远处的俄制图95MS轰炸机编队出现在视野中时，歼16后舱飞行员会率先在雷达屏幕上锁定目标并确认身份。随后，编队根据预警机指令调整航线、保持速度，按引导飞行。这种编队会合看似复杂，对经验丰富的飞行员而言，却如同吃饭用筷子般熟练，绝非外界渲染的那般玄乎。

会合采用渐进式方式，中方编队先在俄方机群后侧方远距离观察，通过目视确认机型与编队队形后，再逐步缩小距离，完成精准切入。

俄方飞行员同样专业，在会合过程中始终保持预定速度与飞行轨迹，为协同创造了良好条件。此次联合巡航采用混合编队模式：两架中方轰炸机与两架俄制图95MS轰炸机作为核心打击力量，组成菱形编队居中飞行；歼16战机分为两层护航梯队，在核心编队的左右两侧及上下方构建立体防护网；A50预警机则在后方负责态势感知与全局调度。

负责外侧护航的歼16飞行员，视野中需要时刻紧盯三个目标：僚机、护航的轰炸机编队以及周边空域态势。

轰炸机的飞行速度相对较慢，加之正午时分宫古海峡上空上升气流较强、乱流较多，飞行员需要不断修正杆舵，以此抵消乱流影响，这正是考验飞行员基本功的时刻。即便歼16配备自动驾驶系统，飞行员也更愿意手动操控，以此彰显技术功底。

完成预定巡航任务后，编队开始返航，归程的飞行总让人感觉格外迅速。机翼下方，琉球群岛的轮廓清晰可见，前方便是祖国的陆地。