安徽这条城际铁路全线开始铺轨，预计2026年上半年具备通车条件！

翻开安徽地图，长江、淮河横贯，皖南、皖中、皖北地形迥异，曾让“行路难”成为制约发展的痛点。2012年前，全省铁路运营里程不足3600公里，人均仅0.54公里，低于全国平均。变化始于“十二五”。安徽率先提出“铁路建设大会战”，创新“省市共建、以省为主”模式，引入国铁、社会资本，资本金比例由过去的50%降至20%，撬动总投资超4000亿元。短短十年，商合杭、合福、郑阜、杭黄、合安九等干线相继通车，高铁里程超过2700公里，跃居长三角首位、全国前五。可以说，铁路成为安徽融入长三角、中部崛起两大国家战略的“关键”。

早在多年前，当合福、商合杭等干线把安徽“连”起来后，如何让皖江城市“快”起来，成为安徽首要解决的问题。马鞍山，这座因钢而兴的工业城市，与省会合肥直线距离仅130公里，却长期没有高铁直连，绕道南京最快也需近2小时。如今虽有直达高铁，但最快也需近3个小时，比中转芜湖所需时间更长。因此，巢马城际铁路（巢湖至马鞍山城际铁路）被提出规划建设，成为解决这个“瓶颈”的关键。

据悉，巢湖至马鞍山城际铁路项目线路起于巢湖东站至马鞍山东站，正线61.4公里，共设5座车站（其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建），设计时速350公里，总投资255.8亿元，是安徽首条省市共建的城际铁路，也是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键联络线。巢马城际铁路建设的意义不止于“马鞍山通高铁”，更在于把皖江两岸的巢湖、马鞍山以及江北产业集中区、郑蒲港新区等经济节点，一次性纳入合肥、南京“1小时通勤圈”，为皖江城市带承接长三角产业转移预留“加速度”。

目前，当涂县马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥机声轰鸣，国产WZ500型长轨铺轨机将首对500米长钢轨精准落位，标志着巢马城际正式转入全线铺轨阶段。据悉，“轨通”是高铁开通的前置条件。据合马高铁公司介绍，全线铺轨总里程145公里，其中正线138.97公里、站线6.11公里，铺轨机采用PLC可编程控制，误差小于5毫米，单日最快可铺6公里，预计2026年1月完成轨道铺设。届时，世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥也将同步实现“轨通”，为后续四电集成、联调联试打下坚实基础。

截至目前，项目站前工程已完成90%，四电工程完成60%，含山、郑蒲港站房主体结构封顶，马鞍山南站正进行金属屋面和外幕墙施工，预计2026年4月启动静态验收，上半年具备开通条件。

巢马城际建成后，合肥至马鞍山列车运行时间将由现在的近3个小时压缩至1小时内，皖江两岸形成“半小时生活圈”。向北，它在巢湖东站牵手商合杭高铁，一路通达合肥、商丘、杭州；向东，在马鞍山东站衔接宁安高铁，直连南京、上海。对于马鞍山而言，钢铁、高端装备、半导体等产业将深度嵌入合肥科创走廊、南京江宁开发区，实现“研发在合肥、制造在马鞍山”或“总部在南京、配套在马鞍山”的新协作。对于合肥而言，则拥有了通往长江黄金水道的最快路径，为打造“具有全球影响力的科创名城”提供临港出海新通道。