美媒曾公开全球最差的7艘航母：辽宁舰上榜，福建舰和山东舰呢？

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美媒曾公开全球最差的7艘航母：辽宁舰上榜，福建舰和山东舰如何？

2018年，美国《商业内幕》网站发布了一份“全球最差航母”榜单，当时中国唯一一艘航母辽宁舰位列其中，被排在首位。美媒给出的理由是辽宁舰采用蒸汽轮机动力系统、“启动慢、噪音大” 。

这份榜单一出，立即引发全球军迷热议。不少人认为评价标准有失公允，单纯以技术参数评判，忽略了航母在一个国家海军发展中的战略价值 。

他们批评辽宁舰动力系统老旧，蒸汽轮机不是主流，还总爱和俄罗斯的库兹涅佐夫号拉扯，说那艘姐妹舰故障多，出海拖黑烟，准备时间长，整体可靠性差。

但七年过去，到2025年12月，中国海军已经迈入三航母时代，辽宁舰还在服役，山东舰和福建舰相继入列，这榜单的眼光是不是该更新了？

回望辽宁舰的前半生，用“九死一生”来形容都不为过。它的前身瓦良格号1985年就在黑海造船厂安放了龙骨，那是苏联海军最后的余晖。然而随着红色帝国轰然倒塌，工程戛然而止，这艘完成了68%进度的巨舰就被遗弃在岸边，任凭风吹日晒生出一身铁锈。

直到1998年被中国企业以2000万美元买下时，它实际上只剩下一个空荡荡的躯壳，里面所有值钱的动力、通讯和武器系统都被拆了个干干净净，买家甚至不得不用“改造成海上娱乐设施”这种理由来掩人耳目。

即便如此，回家的路也不太平，途径土耳其海峡时遭遇强行刁难，又是政治博弈又是恶劣风浪，在大海上漂泊折腾了许久，直到2002年才一身疲惫地靠上大连的码头。

真正的奇迹，恰恰发生在这个被美媒看不起的“空壳”内部。从2005年把它拖进干船坞那一刻起，大连造船厂的工程师们实际上是在进行一场心脏移植般的高难度手术。

他们把船肚子里那早已腐蚀的八成管线全部掏空换新，面对那个因为乌克兰断供而几乎报废的TB-12蒸汽轮机，硬是用三年时间搞出了一套自主维修体系，甚至对燃料系统动了在当时看来极大但他技术“手术”，把烧重油改成了燃烧效能更高的国产航空煤油，让热效率硬生生提上来一截。

更显功力的是对舰岛的“微整形”。苏制原版设计为了容纳繁杂的指挥功能，舰岛显得臃肿冗长，足有32米。中国的设计师们并没有照搬图纸，而是直接动刀缩减到了26米，这不光是变好看了，流线型的设计直接让雷达反射面积削减了40%。

原来的苏制“顶板”雷达也被撤下，换上了国产的346型相控阵雷达，让这艘老船的“眼睛”从机械转动一步跨越到了电子扫描时代。这一系列脱胎换骨的改造，与其说是修复，不如说是借尸还魂，赋予了它全新的战术生命。

当年那个把辽宁舰排在第一的榜单，其实是忽略了最核心的一个问题：中国压根就没指望靠这一艘船去跟美国的尼米兹级在大洋上一对一“硬刚”。这艘船的角色，从来就是一位严厉的“教书先生”。

美媒嘲笑它只能搭载24架歼-15，还要靠滑跃甲板起飞，效率低。但正是因为有了这块甲板，中国的飞行员才有了第一块真正属于自己的海上操场。戴明盟在甲板上那一落，把阻拦索钩住的那一瞬间，比什么技术参数都重要。

要是没有辽宁舰像老黄牛一样在那默默地跑数据、练流程，不管是舰载机的着舰引导系统，还是后来歼-15因增重2.3吨而必须提高的那15节着陆速度，都得在黑暗中摸索更久。从2013年南下训练，到2016年突破第一岛链穿过宫古海峡，再到2018年绕台巡航，辽宁舰硬是用那套被西方嫌弃的蒸汽动力，把中国海军从近海“喂”成了一支蓝水力量。

如果说辽宁舰是摸着石头过河，那么后来的山东舰就是站在巨人肩膀上的优化之作。作为完全自主建造的第一艘国产航母，山东舰虽然排水量和辽宁舰相仿，但它的内在逻辑已经大不相同。

设计团队吸取了辽宁舰的使用经验，把那标志性的滑跃甲板角度从14度微调到了12度，看似不起眼的2度之差，配合更大的机库空间和更合理的舱室动线，让舰载机的调度效率上了一个大台阶。它入列后甚至没怎么经历磨合期，就迅速投入了全天候、复杂气象条件下的对抗演练，彻底撕掉了“新手”的标签。

时间的指针拨到2025年，当中国正式迈入“三航母时代”时，当年那份“最差航母榜单”的讽刺意味就更加浓烈了。福建舰的横空出世，实际上是对西方“唯动力论”最有力的一次回击。这艘满载排水量超8万吨的巨兽，没有走苏联滑跃起飞的老路，也没有在蒸汽弹射上浪费时间，而是直接跨越到了电磁弹射领域。

这项连美国人在“福特”级上都折腾了好多年才弄利索的技术，让福建舰具备了弹射满油满弹的歼-35隐身战机、空警-600乃至无人机的能力。这一脚油门踩下去，直接把中国航母的作战半径和反应速度拉进到了世界顶尖梯队。

现在的西太平洋海面上，经常会出现这样一幅让七年前的榜单制定者们无法想象的画面：辽宁舰正在西太平洋深处通过宫古海峡，带着“教官”的稳重。山东舰刚结束南海的高强度对抗，此时可能正转进东海。

而新锐的福建舰正以此前不敢想象的出动效率在台海周边展示力量。虽然三艘航母未必次次同框，但这种“分进合击”的态势，意味着中国海军终于实现了那个梦寐以求的战备循环：一艘在厂维修保养，一艘在海上训练，一艘处于随时能打的全时战备状态。

这种战略上的从容，比单纯比拼单舰参数可怕得多。以前人家笑话你启动慢，现在你这边三艘轮转，随时都有一艘是热机待命的。以前笑话你只能在近海转悠，现在借助航母编队的支撑，海上的防御纵深直接向外推了一大截，加上射程1500公里的高超音速反舰手段配合，整个攻防逻辑都变了。

回头再去翻翻2018年那个榜单里的“难兄难弟”们，更觉得唏嘘。那个被排在辽宁舰后面的俄罗斯库兹涅佐夫号，修修补补这么多年，还是没能彻底摆脱船坞的束缚。巴西的圣保罗号最后只能当废铁处理。泰国的航母更是常年作为“码头皇后”存在。在那份所谓的“比惨”名单里，只有那个排名第一的“差生”，最后不光自己逆袭了，还带出了两个更强的“弟弟”。

那些曾经习惯于制定标准、并在纸面上指点江山的西方观察家们，或许至今都不愿承认一件事：技术起点的低，并不代表未来的上限就低。当年辽宁舰冒出的那些蒸汽白烟，在他们眼里是落后的象征，但在中国军迷眼里，那其实是整个大国海军大踏步追赶的起跑信号。不管是启动要花48小时，还是最初只能带24架飞机，这些所有的“不完美”，都是通向“三航母协同”必须付出的门票。