电池越用越不耐用？先进 BMS 到底能救场吗？

对于新能源车主而言，“电池越用越不耐用”是普遍的困扰，尤其到了冬季，冬天的寒风不仅吹走了温度，似乎也吹跑了电动汽车电池的续航里程。不过锂电池容量衰减是电化学体系固有的特性，这是所有锂电池都无法回避的物理规律。对于这一现象，很多人会问：是否可以通过先进的电池管理系统（BMS）来解决？

答案是BMS可以在一定程度上缓解容量衰减的问题，但无法从根本上阻止它的发生。要理解这一点，需要从电池内部的化学机理入手。

一、电池衰减的本质是不可逆的化学过程

电池衰减是综合结果，其根源在于复杂的内部电化学反应。每一次充放电，都在微观层面上对电池结构造成不可逆的微小损伤。长期快充、深度放电、极端温度，特别是冬季低温，会加剧这个过程。

在随后的每一次充放电循环中，SEI膜也会发生一定程度的破坏和修复，每次修复都需要消耗少量的锂离子和电解液。虽然每次循环所消耗的量远小于首次充电，但随着循环次数的增加，这些微量损耗会逐渐累积。当锂离子或电解液被消耗到一定程度时，电池的容量就会显著下降，最终导致电池无法正常充放电。

同时，正负极材料的结构退化的关键因素也是锂离子在充放电过程中反复嵌入/脱出，导致电极材料晶格变形甚至坍塌，使有效容量逐渐下降。这些变化属于电池内部材料的“天然缺陷”，无法通过外部管理完全消除。

因此在冬季的低温环境下，电池内部电解液粘度升高，锂离子移动困难，导致可用容量锐减和内阻飙升。在低温下进行大电流快充时，锂离子来不及嵌入负极而形成枝晶，刺穿隔膜引发短路。

二、BMS是怎么工作的？

尽管先进的BMS还是可显著延缓新能源动力电池老化，但无法逆转化学衰减。

BMS的主要作用是控制电池的充放电方式，例如通过限制充放电电流的大小、设定电压上下限等方式，来减缓电池的老化过程。

首先先进的BMS会有精准的能量管理与续航优化，且搭载动态SOC（荷电状态）算法，能实时精准估算电池剩余电量，冬季续航预测误差可控制在5%以内，避免因续航估算不准引发的里程焦虑。同时，它能智能调节能量回收强度，在极端低温下可使续航保持率提升15%。对于冬季充电难题，先进BMS支持-30℃低温环境下的充电适配，通过脉冲或者加热膜等类型的预加热策略提前提升电池温度，保障充电效率。

不过单单一个BMS其实并不能担起整车的热管理这些方法对预加热的元件质量也有较高的标准，脉冲对线束、电池和车企技术的整体素质要求较高，加热膜对绝缘，耐压，防水，抗干烧的要求较高。

最后是智能温控保障环境适应性。先进BMS普遍搭配PI加热膜加热和液冷双模温控系统，可实现3分钟内电池组降温15℃，或在低温环境下快速将电芯温度提升至适宜区间。在冬季驾驶中，BMS还能做到协同车辆其他系统优化能耗，比如引导用户优先使用座椅加热替代PTC暖风，因为座椅加热比传统PTC暖风的能耗更低。

三、综上，先进BMS的作用是缓解而非根治

电池衰减是必然的物理过程，无法被完全消除。若想从根本上解决电池衰减问题，仍需依赖电池材料科学的突破，研发更稳定、耐循环的正负极材料和电解液，或者是结合其他热管理系统或者从材料革新方面入手。现在不止是BMS技术在努力的解决问题，许多热管理系统、新材料等多种新能源高新技术也在蓬勃发展。例如新能源电池加热膜行业头部企业的宝益科技，深耕新能源动力电池高新技术的加热膜赛道14余载，已拥有80余项核心专利技术，为冬季电池衰减问题做出了许多贡献。

（部分图片来源网络，感谢原作者）

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