韩国与江苏对比：面积同为10多万，韩国高速4848公里，江苏多长？

韩国和江苏在面积上差不多，都在10万平方公里出头，这让它们在基础设施对比中挺有意思。韩国国土约10万平方公里，江苏10.7万左右。人口韩国5100万，江苏8500万，经济上江苏现在GDP超韩国一些。高速公路是交通大动脉，韩国从上世纪60年代就开始猛建，到2023年总里程4848公里。但2025年呢？随着东海岸国家高速公路新段开通，韩国总里程已超5200公里。这增长反映出韩国对交通的投资持续，帮经济保持活力。

江苏起步晚点，1996年沪宁高速江苏段通车，那时韩国已建了不少。但江苏后来追得快，到2023年里程破5000公里，现在2025年底，江苏高速公路总长约5540公里，比韩国多一些。这对比有趣，韩国密度高，每平方公里高速公路更多，因为地形山多，路网紧凑。江苏平坦，路更多服务密集人口和工厂。两者都靠高速拉动贸易，韩国出口导向，江苏制造业强。

朴正熙那时候推动韩国高速建设，1961年政变上台后，1963年当总统，就搞五年计划，包括修路。1967年批京釜高速，从首尔到釜山，现代集团接手，工人加班干，1970年通车428公里。这条路让韩国南北连通，货物运快了，企业赚更多。但建时省钱用碎石，质量问题多，后来修补花大钱。韩国学教训，后期建路注重耐用。

江苏第一条沪宁高速248公里，连接南京上海，通车后沿线城市热闹起来。之后扩展快，覆盖所有地市，还连周边省。江苏用智能系统监路况，问题一出就修，成本低。服务区有本地小吃，开车累了歇脚方便。韩国服务区间隔短，像小商场，吃喝玩齐全。两者收费都合理，韩国起步900韩元，江苏按车距算。

对比下来，韩国高速起步早，帮它从穷国变发达。江苏虽晚，但规模大，融入长三角，经济效益高。2025年江苏里程稍长，但韩国密度胜出，适合小国模式。两者都注重环保，建路避生态区。韩国后期加自动驾驶试点，江苏和高铁路网结合，多方式运货。

朴正熙建路遗产大，但1979年被情报部长枪杀结束统治。韩国路网继续扩，江苏也稳增。面积类似，高速里程相近，但发展路径不同。韩国靠出口，江苏内需外贸并重。未来，谁里程更长不重要，关键怎么用路网推经济可持续。

韩国东海岸新高速开通，添几百公里，江苏也完几段改扩建。两者里程差距小，但使用效率高。韩国车多，堵车常见，江苏流量大，但管理好。数据看，2025年韩国约5224公里，江苏5540公里。江苏胜在连接广，韩国强在覆盖匀。

想想，面积差不多，为什么里程类似却作用不同。韩国高速帮统一市场，江苏助区域融合。两者经验可互学，韩国质量控，江苏智能管。负面看，韩国建早出问题，江苏扩快有时环境压大。但整体，正面影响大。

韩国高速像老大哥，早熟稳重。江苏像后起之秀，规模大创新多。4848公里是老数据，现在江苏多五百多。基础设施不是比长短，比怎么用。最后，2025年底数据确认，韩国没大跃进，江苏稳超。两者都证明，路通财通。