绝不向中国低头？宁愿开除9000人卖公司，也不会给中国转让技术

12月10日，英国罗尔斯-罗伊斯，也就是大家常说的罗罗，跟国航合资的北京航空发动机维修公司正式开门营业了。

这可是这家百年巨头，头一回在中国建实体维修基地。

差不多同一时间，中国自己研发的CJ-1000A发动机，在青海格尔木顺利过了高原环境的适航验证。

要知道，这可是覆盖了C919客机要飞的所有高原机场场景。

一边是曾经对中国技术合作躲着走的西方巨头，现在主动来中国做非核心业务；另一边是曾经被技术卡脖子的中国航空产业，在核心领域终于有了突破。

这两条线看着没关系，其实都源于2020年那场让行业震动的决定。

当年罗罗都快撑不下去了，宁可在全球裁掉9000人、卖资产续命，也直接拒绝了中国的大额合作订单，连技术引进的提议都没考虑。

五年过去，变成现在这样，当初的选择到底对不对？

罗罗25亿英镑盈利

2024年罗罗的全年财报，看着挺亮眼。

全年赚了25亿英镑的基础营业利润，利润率13.8%，手里的自由现金流也有24亿英镑，这家百年企业看起来总算从疫情的坑里爬出来了。

然而这份漂亮业绩的背后，中国市场的分量越来越重。

早在2020年疫情最严重的时候，全球市场都在下滑，中国市场却给罗罗贡献了近10%的全球收入，成了它为数不多能靠得住的营收来源。

现在合资维修公司一开业，等于把罗罗和中国航空产业链绑得更紧了，有意思的是，当年罗罗高层可是公开说过，宁肯解散公司，也不跟中国搞技术合作。

结果呢？技术合作没搞成，转头就来中国做维修生意。

这种转变，难免让人琢磨：当初那份决绝，到底是坚守技术底线，还是错过了一个天大的机会？

罗罗的绝境

很多人觉得，2020年罗罗不行了，就是因为疫情。

这话只说对了一半，全球航空业停摆，确实让罗罗的订单直接少了70%，光上半年就亏了40多亿英镑。

但真正把它逼到悬崖边的，是好几件糟心事凑到了一起。

当时罗罗旗下的主力发动机，遄达1000，被查出有设计缺陷，这一下直接导致全球70多架波音787飞机停飞，要解决这个问题，罗罗得掏22亿英镑的赔偿款。

本来现金流就紧张，再加上这笔巨额赔偿，罗罗当时是真的快撑不下去了。

就在这个节骨眼上，中国抛来了橄榄枝，说是“救命稻草”一点都不过分，方案里不只有能解燃眉之急的大额订单，还提出要购买专利给罗罗注资。

条件其实很简单，就是想共享一部分航空发动机的核心技术，换作任何一家正常的企业，这都是没法拒绝的提议。

但罗罗想都没想就拒绝了，很明显，让它放弃求生机会的，根本不是商业上的考量，而是别的牵绊。

罗罗的拒绝

罗罗为啥敢拒绝救命的订单？说白了，是被三重枷锁捆得死死的。

首先是地缘政治的捆绑，罗罗是北约核心的航空发动机供应商，它的技术输出，从来都不是自己能说了算的，得看美国主导的西方阵营的脸色。

当时美国商务部已经把话放死了：要是罗罗敢向中国转让核心技术，直接把它列入“实体清单”。

这意味着什么？罗罗会失去高温合金这些关键原材料的供应，而这些东西是造航空发动机的基础，没了它们，罗罗连生产线都开不起来。

其次是怕丢了技术垄断的饭碗，航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，罗罗靠一百年的积累，筑起了一道别人难突破的技术壁垒，长期霸占着全球高端市场。

而中国制造业的学习和转化能力，全世界都有目共睹，罗罗心里清楚，一旦核心技术流到中国，用不了多久中国就能自己造出来，到时候自己的市场份额就得被抢。

再加上1970年代的阴影，当年就是因为研发失控，罗罗直接破产，还被英国政府接管了，这段历史让它在技术输出上，一直抱着“宁可不赚，也不能冒险”的想法。

这三股力量叠在一起，罗罗就算再想活下去，也只能放弃中国的订单，站到西方技术封锁的队伍里。

中国自主研发

罗罗的硬气拒绝，也给中国上了一课。

在此之前，中国航空发动机产业一直被西方卡着脖子，起步晚、基础薄，就算是我们自己研发的C919客机，初期也得用美国造的发动机。

本来还想着通过合作引进技术，快速突破，但罗罗这一拒绝，算是彻底点醒了中国：核心技术这东西，买不来、求不来，更等不来，只能靠自己。

想通了这一点，中国就明确了一条路，先从维修积累经验，再慢慢仿制学习，最后搞自主研发。

这条路线不是瞎选的，是结合实际情况的理性选择，毕竟硬闯西方巨头的技术壁垒不现实，不如先在民用涡轴发动机这些领域找突破口。

功夫不负有心人，2024年1月底，中国自己研发的民用涡轴发动机，顺利通过了各种恶劣天气的测试，技术水平达到了国际先进水准。

这就是自主研发路上的重要一步，也证明了这条路走对了。

罗罗悄悄改变了全球航空业格局

罗罗当年的一个决定，不光影响了自己和中国，还在全球航空产业链里掀起了涟漪。

现在的罗罗，处境其实挺尴尬的，一方面要跟着西方阵营搞技术封锁，保住自己的垄断优势；另一方面又舍不得中国市场这块肥肉，只能靠维修业务深耕

这种又想封锁又想赚钱的矛盾，恰恰暴露了西方航空巨头的被动。

而且这种事不止发生在罗罗身上，之前中国给乌克兰的马达西奇公司，递过18亿美元的订单，想帮它摆脱破产危机。

结果呢？在美国的施压下，乌克兰政府直接拒绝了，还把马达西奇收归国有。

马达西奇公司

这些事让越来越多的国家看明白，跟着美国搞技术封锁，最后只会耽误自己的发展。

慢慢的，全球航空装备采购市场开始变了，不少发展中国家不再一门心思选西方产品，反而愿意考虑中国的技术方案。

全球航空产业链“去西方化”的苗头，已经显现出来了。

技术主权

回头再看罗罗和中国的这场博弈，答案其实很清楚了。

罗罗选择跟着地缘政治走，搞技术垄断，短期是保住了自己的技术壁垒，但也错过了中国市场的发展红利。

到最后，只能靠非核心业务在中国妥协，慢慢失去了市场主动权。

而中国呢？被封锁、被拒绝之后，反而沉下心搞自主研发，不仅在航空发动机领域突破了一个又一个难关，还在全球产业链里拿到了平等的话语权，彻底摆脱了被“卡脖子”的困境。

说白了，在大国竞争的格局里，技术主权才是最核心的筹码。

没有自主可控的核心技术，再大的市场也只能任人拿捏；只有自己掌握了技术，才能在合作中挺直腰杆，真正实现平等共赢。

未来的全球航空发动机领域，西方巨头垄断的时代迟早会过去，随着中国等新兴国家的技术突破，多元并存的市场格局正在形成。

至于合作共赢取代零和博弈，这不是什么美好的愿望，而是技术发展规律和全球市场需求的必然结果。

#冬日生活打卡季#