要发力了，他们的全新电摩来袭！新大洲本田DM7 / 8发布

12月19日，新大洲本田通过官方渠道，对外发布了两款全新电动摩托车——DM7 与 DM8。

在燃油摩托车市场整体增速趋缓、电动化不可逆转的背景下，这次“双车齐发”，更像是一次态度明确的试水，以熟悉的油摩逻辑，切入当下竞争愈发激烈的电摩市场。

与多数品牌在发布初期强调参数或价格不同，新大洲本田并未急于公布售价，而是反复强调一个关键词——“油摩级体验”。

一复古，一运动

从外观取向来看，DM7 与 DM8 的分工十分清晰。

DM7 采用的是新大洲本田燃油踏板 NS125LA 的设计语言。圆形大灯、简洁前面板、复古取向的车身比例，让人第一眼很容易误以为这是一台“小排量燃油踏板”。

真正的差异更多体现在侧面与尾部，电驱结构带来的座桶与侧盖造型调整，让 DM7 在保留“熟悉感”的同时，也明确了自己的电动身份。

DM8 则明显偏向运动路线。其前脸轮廓与此前发布的 NS150GX 有较高相似度，大尺寸车头、锋利线条，以及更具攻击性的整体姿态，使其更贴近当前主流运动电踏的审美方向。

可以说，DM8 是在 GX 家族风格基础上的一次电动化再演绎。

车辆配置

在结构层面，两款车型采用了相同的双摇篮式高刚性车架。是新大洲本田反复强调“油摩级操控”的关键所在。

官方信息显示，两车在车架平台一致的前提下，通过重心高度与功能配置的差异，形成不同的操控取向！

DM7 的整车重心高度约为 229 mm，更偏向轻松、易上手的骑行感受；

DM8 的整车重心高度约为 394 mm，在高速稳定性与运动取向上更为突出。

这种“同平台、差设定”的思路，本质上是燃油摩托车时代常见的产品方法论，被直接移植到了电摩产品上。

在安全配置方面，两款车型保持了高度一致。前后碟刹、CBS 联动刹车系统，以及 TCS 牵引力控制系统。

更重要的是“调校”本身。新大洲本田多次提到，DM 系列电摩承袭了 Honda 多年燃油踏板的底盘调校经验，围绕黄金骑行三角、减震行程与回馈特性进行整体设定。

DM7 配备五段预载可调液压减震；DM8 则在此基础上，进一步强化前减震行程（约 90 mm），并同样提供后减震五段预载调节，更强调支撑性与运动表现。

功能差异

DM7明确配备了坡道驻车与倒车助力功能，这一组合显然更偏向日常通勤与高频使用场景，对新手骑士（参数丨图片）或女性用户尤为友好。

DM8则将重心放在骑行模式上，提供 ECO、Normal、Sport 三种动力模式，并额外设置助力推车模式。相比之下，它更强调驾驶参与感与可玩性，而非纯粹的便利属性。

会有版本选择

新大洲本田并未公布DM7与DM8的完整性能参数。不过结合此前工信部申报信息，两款车型或将区分EM 与EV两个版本!

EM 版本采用 1200W电机与60V23Ah 铅酸电池，EV版本车型会加上PRO（ DM8 PRO），则升级至1500W电机与72V23Ah 铅酸电池配置。

价格方面，官方尚未公布，但结合五羊本田同级电摩的定价区间，业内普遍预计其售价仍将控制在6000元以内。

最后总结

从DM7与DM8的产品思路来看，新大洲本田选择了一条更稳妥的路径——将燃油摩托车时代积累的底盘、调校与安全逻辑，尽可能平移到电摩产品中。

这既是一次市场试探，也是一种方法验证。在五羊本田已经率先布局电摩产品线的前提下，新大洲本田的加入，意味着合资燃油摩企在电动领域的竞争，将不再停留在“有没有”，而是逐渐走向“谁的电摩更贴近燃油摩托”。