十年磨一剑！涡扇-19如何让歼-35扬眉吐气？

歼-35作为中国首款第五代隐身舰载机，采用的发动机经历了一波三折，如今成功完成了动力系统上的逆袭，并且每一步都走得扎实，每一次技术的跳跃都是中国航空工业突破瓶颈的见证。

歼-35的前身FC-31原型机曾经用的是俄制的RD-93发动机，这款发动机同样是米格-29的同款发动机，虽然勉强解决了战机飞行中的动力问题，但是仍然存在肉眼可见的短板。其推力不足、冒黑烟，而且红外信号明显，推重比远远没有达到五代机的基本要求，更不用说发挥五代机的隐身和机动优势了。

在换装涡扇-13之后，歼-35算是摸着石头过河，用上了国产的发动机，推力和推重比都有了一定的提升，勉强迈入了五代机的动力门槛，从此让歼-35摆脱了对俄制发动机的依赖。

然而在面对五代机的严格要求和舰载机的恶劣环境时，仍然显得力不从心。毕竟舰载机需要在高盐高湿的海上飞行，对发动机的可靠性和抗腐蚀性提出了较高的要求。

涡扇-13虽然在推力和推重比方面有了一定的提升，但在可靠性和抗腐蚀性方面仍然存在一定的差距，需要进一步改进和优化，因而涡扇-13只能作为过渡。

随后涡扇-19的横空出世，让歼-35从此扬眉吐气。这款耗尽近十年研究的中等推力发动机，是中国航发领域的扛鼎之作，推重比不仅突破了重要的技术关口，而且综合性能碾压美国和欧盟的老牌中等推力发动机。

它的核心部件用上了陶瓷基复合材料，能够经受住高温炙烤，并且采用了叶片自冷却技术，能够延长热端部件的寿命。同时它的全向矢量喷口设计不仅让战机的机动性能大幅提升，而且锯齿状的外形能够使其更具隐蔽性。

不仅如此，其数字化的设计和制造工艺将发动机的试制周期大幅压缩，能够为快速量产和列装打下基础。

更为关键的是，涡扇-19就是为歼-35量身定制的，它专门强化了抗腐蚀能力和油门响应速度，双发布局带来的冗余设计更是给海上起降的安全性提供了保障。

充沛的双发总推力能够让歼-35的最大起飞重量实现跨越式提升，就算是在山东舰、辽宁舰的滑跃甲板上都能够满油满弹起飞，一举打破了美军的技术垄断。

这种可滑跃可弹射的灵活设计，不仅使中国三航母编队不用大费周章改装，同时还能够快速形成隐身作战能力，并进行快速部署。

而对于空军而言，比起歼-20这种重型五代机，歼-35A在保持隐身性能和核心战力的基础之下，采购和使用成本较低，可以用来快速扩充中国空军的队伍。

在分工上，歼-20负责踹门，能够凭借超音速巡航能力打破敌方的防空网。而歼-35则用数量优势构建起空中屏障，不仅能够兼顾对地对海的打击任务，还能进一步巩固制空权。这种高低搭配，能够使中国成为同时列装两款五代机的国家，从而从容地应对多种安全威胁。

歼-35在换装涡扇-19之后，能够直接跻身顶尖隐身战机行列，甚至能和美国的F-35比拼。歼-35的最大飞行速度远超F-35，而且还没有超音速飞行时间的限制，同时作战半径也比F-35C长出一截，更适合远洋作战需求。另外，歼-35的内置弹舱可以搭载多枚空空导弹，能够实现先发制人，在超视距空战中占据优势。

更重要的是，歼-35的雷达反射面积处于极低的水平，再配合先进的电子战系统，能够干扰多个空中目标，对F-35有较好的压制效果。

因而，歼-35性能的提升让美军不得不调整战术和装备发展策略。今年美国海军已经宣布要削减大批的F-35B垂直起降战机的采购量，转而增购F-35C舰载机，这就是在隐晦承认F-35B在面对歼-35时，机动性和载弹量都处于下风，只能靠舰载型扳回一局。

除此之外，美军还在加速F-35的版本升级，想依靠换装升级缩小技术差距，但奈何其进度较慢，短期之内无法形成有效战力与歼-35抗衡，因而陷入了焦虑。

以往美军航母凭借着F-35的隐身优势，在第一岛链附近耀武扬威，如今有了歼-35和东风系列反舰弹道导弹，美军活动半径被迫撤退至第二岛链以外。同时由于歼-35优异的远程打击能力，美军西太核心基地关岛不得不加强防御，甚至将预警机后撤至关岛，这也相当于是主动放弃了前线的制空权。

另外，美军为了应对威胁加速六代机的研发，并且将更多的军费砸向西太方向，试图优化作战体系，但如今已经陷入了成本大幅提升，而效能却不断递减的恶性循环。

然而，中国凭借着自主可控的优势，已经实现了歼-35的量产。未来五代机将会迎来大规模列装，在数量上迎来大幅增长，与美军的F-35在装备数量上拉开较大的差距。这种产能和效能的优势，正在逐渐改变中美海上力量对比。

歼-35换装涡扇-19，不仅实现了关键技术的突破，而且为将来六代机和高端无人机的动力研发，也提供了优异的选择。