共享昂贵安全「资产」，吉利图什么？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

几天前，一辆时速超过80km/h与另一辆时速近20km/h的领克900，在上百家媒体的见证下，猛烈相撞。

伴随现场浓烈的糊味儿，结果：车门顺利打开，气囊正常点爆，eCall正常呼出······

这不是一次标准测试，而是吉利全球全域安全中心发布会上复现真实路况的极端场景试验。

吉利想要以这场测试为抓手，向外界展示其在安全领域的最新成果。

当晚，吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福罕见露面，全程脱稿，讲述了吉利的“全球”与“全域”安全理念。与会者切身感受到“买车图个吉利”这句话的含金量。

从吉利并购沃尔沃开始，安全一直是吉利着力打造的产品点，并且已经上升到品牌基因和企业价值主张。

但是在安全的课题上，吉利是否一直在老话常谈or吃老本，还是有能力的增量和技术创新？花重金打造的安全技术，为何又与行业共享？

测试能力：必须最大，最顶？

此次亮相的吉利全球全域安全中心，位于宁波杭州湾新区，占地面积约45000平方米。

不仅是空间规模的扩张，更是对全球汽车安全测试能力的重新定义。

碰撞测试大厅，一根长达293.39米的轨道贯穿南北，这便是创下吉尼斯纪录的全球最长室内汽车碰撞测试跑道。

它最高可支持3.5吨车辆120km/h的初速度，并在0-0.8g范围内调节减速度。

这套系统的巧妙之处在于，能够模拟真实事故中驾驶员本能踩刹车的场景——让车辆“先减速，再碰撞”，还原了90%以上的真实道路事故工况，而传统碰撞通常只能以恒定速度撞向障碍物。

这里还有面积近3万平方米的“全球最大汽车环境风洞试验室”，最高可以模拟5200米海拔环境，实现-20℃~0℃低温环境，它也是全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”。

试验室可以精确控制温度、湿度、风速和光照条件，模拟从热带雨林到高寒山地的各种极端气候，测试汽车在极端环境下的安全性能。

一同亮相的还有“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”，占地面积相当于两个足球场，采用网架式结构设计，整个空间没有一根立柱。

它能够实现从0度到180度任意角度的碰撞测试，打破了传统碰撞试验只能进行前碰、侧碰和追尾等固定角度测试的限制。

作为“全球测试功能最多的汽车安全试验室”，这里具备27大类测试功能，包括中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS等主要市场的安全法规测试，也涵盖了东盟NCAP、拉丁美洲NCAP等区域性标准，能够全面满足全球化市场需求。

在“全球最大的汽车安全试验室”内部，设有前面提到的各种碰撞区、实验室区、多功能区等多个功能模块，可同时进行多项不同标准的测试。

这些硬件设施的投入使用，意味着吉利在安全测试方面已经不再需要依赖外部实验室，而是建立了完全自主、全球领先的安全验证能力。

正如李书福所言：“我们成立的‘全球全域安全中心’，其使命就是超越标准，定义未来出行安全的新范式。”

从“应试教育”到“素质培养”

在安全中心的入口处，一行标语格外醒目：“真实世界远比标准测试更加复杂”。

这是吉利全球全域安全中心的设计理念，也是整个吉利安全哲学的集中表达。

吉利首席安全技术官周大永说：“法规标准非常重要，但那些尚未被法规和标准定义的风险角落，该由谁来保护，又该由谁去验证？”

传统汽车安全测试就像学校的“应试教育”，追求的是在各种标准测试中拿到高分。而吉利的目标是建立“素质培养”体系，让汽车能够应对真实世界中无法预测的复杂情况。

在发布会上，吉利展示了一项针对电动车门的特殊安全测试。

工程师模拟车辆发生碰撞后掉入水中的场景，测试车辆能否在断电情况下自动解锁车门和车窗。这项测试并非任何法规标准所要求，但却是真实世界中可能发生的危险情况。

吉利安全团队解释说：“我们在全球范围内搜集了超过10万起真实交通事故案例，对这些案例进行了系统分析，识别出标准测试未能覆盖的危险场景。吉利全球全域安全中心就是为了验证和解决这些‘法规空白地带’的安全问题而设计的。”

吉利还将真实事故场景分析数据与虚拟仿真技术相结合，建立了“数字孪生”测试系统。

通过这一系统，工程师可以在虚拟环境中复现和分析数千种事故场景，从中筛选出最有代表性的测试用例，在物理实验室中进行验证。

测试理念的转变，使得吉利的安全测试覆盖率从传统标准测试的约60%提升到约90%的真实事故场景。

开放共享，推动全行业安全标准提升

李书福在发布会上强调，安全中心的价值不仅在于为吉利打造一流安全汽车提供了可能，更在于为全行业树立了新标杆。

吉利宣布全球全域安全中心即日起面向全行业开放共享。

这一决定的意义：安全正从单一企业的技术高地，转变为整个行业都能使用的共同资产。

吉利将把自身近30年在新能源安全、辅助驾驶安全等关键领域的技术实践和验证标准开放分享给行业，推动中国汽车产业整体安全水平的提升。

目前，吉利已经参与制定了115项安全技术标准，其中包括27项国家标准和11项国际标准。在全球范围内的权威安全评测中，吉利旗下车型已经获得超过70个最高安全评级。

更值得关注的是，吉利还向全行业开放共享电池底部安全、门把手安全等专利集及一键破窗技术，体现了吉利“安全无界”的行业责任感。

吉利全球全域安全中心还承担着为行业培养人才的功能。

这里计划每年为行业培养超过500名专业安全工程师，分享吉利在安全技术研发和测试验证方面的经验，推动全行业安全人才的成长。

在发布会现场，吉利安全团队展示了一项特殊的合作成果——与湖南大学联合开发的符合中国人体体征的特殊坐姿假人。

与传统的欧美标准假人相比，这一假人更加准确地反映了中国人群的身体特征，能够提供更符合中国实际情况的安全测试数据。

这种开放共享的举措，正在改变中国汽车产业的竞争格局。

从单一企业的技术竞赛，转向以安全为核心的产业生态共建，这正是中国汽车品牌走向成熟的标志。

结语

吉利的“安全执拗”并非一朝一夕形成，而是植根于企业30年发展历程的DNA中。它见证了吉利从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全的好车”的转变。

2000年，李书福做出一个决定：销毁上百台质量不合格的豪情汽车。

该举动在当时引发了争议，却奠定了吉利“质量就是生命，安全就是灵魂”的发展基石。

过去25年，吉利投入超过2500亿元进行研发，安全专利公开量达1562件，位居中国车企榜首。

李书福说“当安全与成本发生冲突时，必须在安全和其他方面进行取舍时，是否以安全为第一追求。”最高层的表态，让吉利的安全精神不是空谈。

—THE END—

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