绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

这几天，英国那家造飞机发动机的“罗罗”公司又成了热门话题。

不少人还记得吧，就在几年前，这家公司日子过得最难的时候，硬是咬着牙裁了近万人，连一些家当都卖了，也不肯把自家的核心技术转让给咱们。

可谁能想到，这才没过多久，他又主动跑来中国投资建厂，这前后一百八十度的大转弯，背后到底唱的是哪一出？

一场商业战略的现实演变

时间回到2020年，那一年对全球航空业来说是前所未有的寒冬，疫情的冲击下，大量飞机停飞，罗罗公司最赚钱的民用航空业务受到了最直接的打击。

这家欧洲最大的航空发动机制造商，一下子陷入了巨大的财务困境。

为了生存下去，罗罗公司启动了大规模的重组计划，宣布要裁减至少9000名员工。

这个数量接近其全球员工总数的五分之一，同时还要出售部分资产来回笼资金。

就在这个节骨眼上，据说有来自中国的企业伸出了橄榄枝。

希望通过提供资金的方式，换取与罗罗在发动机核心技术，尤其是高压压气机制造工艺等方面的合作。

这笔交易的条件看起来非常诱人，不仅有巨额的资金注入，还可能有长期的发动机采购订单。

但出乎很多人意料的是，罗罗公司最终拒绝了这个提议，他们选择了走一条更艰难的路——通过内部的“刮骨疗毒”，裁员、变卖资产，来渡过难关。

罗罗的这一决定，在当时引发了广泛的讨论。

从他们的角度看，航空发动机技术，特别是其独有的三转子技术，是公司百年基业的根基，是其在全球市场上保持领先地位的“工业皇冠”。

他们担心，一旦分享了这些核心技术，可能会在未来培养出一个强大的竞争对手，从而动摇自己的市场主导权。

此外，这类尖端技术的转让，也受到西方严格的出口管制法规的限制，并非企业单方面就能决定的。

因此，尽管面临着巨大的短期痛苦，罗罗还是选择了坚守自己的技术壁垒。

拥抱中国市场的“后半场”

商业世界里没有永恒的敌人，只有永恒的利益，仅仅几年后，罗罗对华战略就出现了明显的调整。

2025年12月10日，罗罗与中国国际航空公司合资兴建的北京航空发动机维修有限公司正式投入运营。

这家公司是罗罗在中国内地的首家合资发动机大修企业，专注于维修其最先进的遄达系列发动机。

这个转变非常有意思，罗罗依旧没有转让核心的制造技术，而是将合作的重点放在了“MRO”，也就是维护、修理和大修这个领域。

这被看作是一种非常务实和精明的策略转变。

对于罗罗而言，航空发动机的销售只是利润的一部分，真正长期且稳定的收入来源是售后服务和维修保养。

通过在中国建立顶级的维修中心，罗罗不仅能更贴近其在中国这个庞大市场上的客户，提供更便捷的服务，还能牢牢抓住高利润的“后市场”业务。

同时，通过对大量在役发动机的维修过程进行数据分析，罗罗也能获得宝贵的一手资料，了解发动机在真实运行环境下的磨损规律。

这对其未来产品的改进和研发至关重要。

中国不仅是全球增长最快的航空市场之一，也是罗罗重要的供应链基地。

罗罗超过20%的遄达发动机都交付给了大中华区的航空公司，随着中国国产大飞机C919项目的推进，整个航空产业链的自主化能力正在快速提升。

面对这样一个充满活力且潜力巨大的市场，单纯的技术封锁已经不合时宜。

与其被动地等待竞争，不如主动地融入其中，通过在维修服务等领域的深度合作，巩固自己的市场地位，实现一种“服务共赢”的局面。

没有永远的壁垒，只有动态的博弈

罗罗公司的故事，生动地诠释了全球化时代跨国企业在技术、市场和地缘政治之间进行复杂博弈的现实。

2020年的拒绝，是基于传统工业时代对核心技术壁垒的坚守，是一种防御性的策略。

而几年后的合作，则是面对新兴市场力量崛起时，采取的一种更加灵活和务实的进攻性策略。

这其中的关键转折点，是中国自身航空工业实力的提升和市场体量的持续扩大。

当市场本身成为一种无法忽视的力量时，任何技术壁垒的价值都需要被重新评估。

罗罗的选择表明，他们认识到，在中国市场的巨大潜力面前，单纯固守技术优势的短期利益，可能不如通过开放合作、深度绑定，来获取长期市场回报更为明智。

对于我们而言，这个案例也提供了一个重要的启示：核心技术是要不来、买不来的，必须依靠自主创新。

正是因为我们在航空领域取得了长足的进步，才拥有了让国际巨头改变策略、主动寻求合作的底气和筹码。

未来，这种围绕技术和市场的动态博弈仍将继续，而提升自身实力，永远是我们在博弈中占据主动的根本。

那么，你认为罗罗的这种战略转变，是无奈之举还是高明之棋？在未来的全球商业竞争中，技术和市场，究竟哪个才是更重要的王牌？

欢迎在评论区留下你的看法。

信息来源：

北京日报客户端 2025-12-10——北京航空发动机维修有限公司正式投运