江西
到底是什么来头的公司，就算是“大放血”也不愿意接受中国企业的帮助！
有的国外企业拼了命的想进入中国市场，有的企业却偏偏反其道而行，说的就是英国航空发动机巨头罗尔斯罗伊斯。
在2020年，他们遭遇了史无前例的企业危机，中国的资本第一时间抛出橄榄枝“救”他们的命，可他们不仅没领情，反而还表示“绝对不向中国低头！”
那时的他们，宁愿承担着400亿的亏损，宁愿裁员将近一万名员工，也不愿意接受中国资本的帮助。
可没想到，当时即使“断臂求生”也不转让技术的罗尔斯罗伊斯公司，在短短三年后竟然换上了另一副面孔来“讨好”中国！
危机中的“硬气”抉择
提起罗尔斯罗伊斯公司可能很少人知道，但是提起劳斯莱斯汽车，相信大家都不陌生。
其实罗尔斯罗伊斯公司本来一开始就是造汽车的，但是一战时期，战火纷飞，那时候航空发动机供不应求，创始人嗅到商机，果断转了型。
他们凭借制作出的发动机省油、推力更稳定的特点，成为了英国空军的“心脏”，靠着战争订单赚得盆满钵满。
可战争结束，罗尔斯罗伊斯公司的航空发动机没有了订购，公司差点撑不下去。
最后还是英国政府出手干预才挺过来，挺过来后的罗尔斯罗伊斯公司创新研发了一款叫“遄达”系列的发动机。
“遄达”发动机凭借燃料更省、推力更大的特点再次大火，甚至直接坐稳了全球三大航空发动机厂商的位置。
咱们国内不少航空公司的飞机，用的大多也都是他们的发动机。
可好日子没过几年，麻烦就找上门了。
2010年，“遄达”发动机出了大问题，有架装了这款发动机的飞机在飞行中突然故障，迫降在一片农田里。
虽然没出人命，但赔偿款、维修费加上客户退单，一下子就把罗尔斯罗伊斯公司砸懵了。
屋漏偏逢连夜雨，英国又在这时候脱欧，英国脱欧那就表示罗尔斯罗伊斯公司出口商品必须增加各种关税和检查，这才成本一下子就涨了三成。
罗尔斯罗伊斯公司没钱出口，仓库里的发动机越堆越多，资金周转也就越来越难。
这时候CEO沃伦·伊斯特走马上任，砍成本、推新品，好不容易让公司有了点起色，2020年的疫情又给了它致命一击。
疫情一来，全球航线几乎全停了，飞机都趴在地上不动，谁还买新发动机？
罗尔斯罗伊斯公司的收入一下锐减六成多，一年亏掉的钱换算成人民币差不多400亿，相当于一天就亏一亿多。
这种时候，公司只能断臂求生，一口气裁掉了近9000名员工，工厂也关了好几家，值钱的资产也拿出来变卖，就连股权都抛售了一部分。
可就算这样，2021年依旧亏得停不下来，就在罗罗焦头烂额的时候，中国递来了橄榄枝。
当时咱们的航空业也在发愁，高端发动机大多依赖进口，美国又在供应链上处处设限。
所以中资提出，愿意拿出10亿欧元帮罗尔斯罗伊斯公司渡过难关，还开放中国市场给它，条件只是开展技术合作，一起推动发动机国产化。
对罗尔斯罗伊斯公司来说，这本来是两全其美的好事，既能拿到救命钱，又能巩固中国市场。
可罗尔斯罗伊斯公司却回复“拒绝合作”。
它对外说担心核心技术外泄，丢了吃饭的本钱，但圈内人都清楚，更深层的原因是忌惮。
那几年中国航空工业进步太快，中航工业研发的涡扇系列发动机已经在军用领域站稳脚跟，正往民用市场突破。
罗尔斯罗伊斯公司怕的是，一旦开展技术合作，中国工程师用不了多久就能吃透技术，反而变成自己的竞争对手。
而且罗尔斯罗伊斯公司除了自己的小算盘外，背后还有更复杂的因素。
那时候中国要援助的消息刚传出来，美国就坐不住了。
美国商务部直接警告罗尔斯罗伊斯公司：“敢跟中国合作转让技术，就把你列入实体清单。”
罗尔斯罗伊斯公司清楚，一旦被列入这个名单，那公司连造发动机需要的高温合金都买不到了，等于断了供应链。
而且英国法律里也写得清楚，航空发动机关键技术不允许外流，罗尔斯罗伊斯公司真要答应中国的条件，连英国政府这关都过不了。
所以罗尔斯罗伊斯公司死活不同意中国的合作，但是不合作，就得承担后果。
当时罗尔斯罗伊斯公司为了活下去，向英国政府要了20多亿英镑的贷款担保，可这钱只能解燃眉之急，罗尔斯罗伊斯公司还是没能缓过来。
2023年，公司不得以又搞了一轮裁员，这次裁了大概3000人，直到新CEO接手，才靠着压缩成本让公司稍微喘了口气。
可罗尔斯罗伊斯公司很快发现，中国这个市场，躲是躲不开的。
转头示好中国
中国市场的吸引力实在太顶了，中金公司的预测显示，中国很快会成为全球最大的航空运输市场，2026年民航客座率能达到87%，需求量根本挡不住。
更重要的是，罗尔斯罗伊斯公司发现中国已经不是当年那个需要靠它转让技术才能进步的国家了。
中国已经有了国产大飞机C919的配套发动机，推力和燃油效率也都快追上国际水平。
再拖着不合作，罗尔斯罗伊斯公司可能真的要被中国市场淘汰了。
这次罗罗学聪明了，主动找到中国要重启合作谈判，但合作要求变成了：只合作维修，不碰制造技术。
这个提议正好击中了中国的要求，中国既能解决发动机维修周期长、成本高的难题，工程师还能在维修过程中近距离接触先进技术。
中国答应了合作后，合作的推进速度超乎所有人的想象。
按照最初的计划，这个维修中心要到2026年才开业，可罗尔斯罗伊斯公司急着抢市场，硬是把时间提前到了2023年12月。
到11月份的时候，厂房已经建好，维修设备全部安装到位，160多人的技术团队也组建完成，就等着年底首台发动机进厂。
据测算，等到2034年满产的时候，这里一年能修超过250台发动机，光营业收入就能达到196亿美元，还能提供800多个就业岗位。
现在再回头看罗尔斯罗伊斯公司的转变，其实一点都不意外。
它当初拒绝中国，是觉得自己有技术壁垒，能硬撑过去，后来主动合作，是看清了中国市场的分量和中国航空工业的实力。
对中国来说，这也是一次漂亮的逆袭，我们不再是求着别人合作的一方，而是有底气、有能力平等对话的伙伴。
如今的罗尔斯罗伊斯公司，靠着中国市场的订单缓过了气。
希望罗尔斯罗伊斯公司能清晰的认识到，中国航空产业已经进步，合作才是企业可持续发展的唯一出路。
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