白云机场八千万客流背后：15条跑道撑起大湾区世界级机场群

日前，广州白云国际机场（以下简称“白云机场”）年旅客吞吐量首次突破8000万人次，正式跻身全球“八千万级出行俱乐部”。

无独有偶，随着白云机场第五跑道、深圳宝安机场第三跑道陆续投用，一个拥有至少15条跑道的世界级机场群骨架，已在粤港澳大湾区全面成型。这两个耀眼的数据，不仅仅构筑起大湾区连接全球的物理高度与广度，更标志着区域发展的战略能级与协同深度迈上了全新台阶，为粤港澳大湾区参与更高维度的全球竞争打开了全新的天空维度。

“8000万”突破：不止于数字

更在于能级跃迁

2025年10月30日，广州白云机场T3航站楼正式开门迎客、第四和第五跑道顺利投运后形成“三座航站楼+五条跑道”的枢纽新格局。

2025年12月2日，南航广州-马德里直飞航线正式开通。作为广州地区首条连接伊比利亚半岛的直飞航线，此举填补了两地直航空白、架起了中欧空中新桥梁。

2025年12月3日，南航CZ8361航班广州至达尔文直飞航线正式通航。开通达尔文航线，是白云机场继12月2日开通马德里航线后，48小时内新增的第二条洲际航线，体现了白云机场在全球航线网络布局上的稳步优化以及洲际联通能力的持续提升，进一步夯实了作为全球航空枢纽的网络基础和服务效能。

2025年12月17日，白云机场的历史定格于一个崭新的数字：年旅客吞吐量首次突破8000万人次。

白云机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，其中国际旅客超1660万人次。

仅在今年下半年，一系列关键数据的密集呈现，无疑印证了白云机场作为中国三大国际航空枢纽之一的综合实力与枢纽地位。当中，“8000万”这一数据实现了历史性的跨越，其中包含的国际旅客超过1660万人次。国际业务强势复苏，同比激增超19%，占总旅客比重超20%，日均处理货邮超6600吨，这些同步飘红的指标共同描绘出一个枢纽的“立体化”成长。

成就的取得，远非简单的客流自然增长，而是多重因素叠加的系统性升级。

首先，是硬件的“硬核”支撑。 2025年，白云机场T3航站楼开门迎客，历史性地形成了“三座航站楼+五条跑道”的超大型枢纽格局。跑道，是机场的心脏与咽喉。从双跑道到五跑道，日均超1500架次的高密度航班流量，不仅意味着物理承载空间的倍增，更从根本上重构了航班起降的流程与效率，综合保障能力实现质的飞跃。这为客流量突破提供了最基础也是最关键的物理可能。与此同时，机场积极拓展航线网络，今年以来成功促成新开、加密或恢复近40条国际客运航线，国际及地区通航点超过100个，网络的广度直接转化为客流的汇聚力。

其次，是政策与区域经济的强大赋能。 2024年底全面放宽的240小时过境免签政策，在广州口岸成效显著，成为吸引国际旅客的“强磁场”。此外，广东体育经济、文旅经济、会展经济的蓬勃发展，为机场带来了持续的海量客源。从广交会到第十五届全运会，一系列重大活动不仅展示了区域活力，也直接为航空枢纽注入了澎湃的流量。

此外，得益于主基地航空公司——中国南方航空的深度协同与战略深耕，白云机场的枢纽能级提升获得了至关重要的网络支撑。作为总部位于广州、中国年客运量最大的航空公司，南航与白云机场的成长历程紧密交织，南航历时十年精心构筑的“广州之路”战略成果显著，已成功将广州打造为中国大陆通往大洋洲和东南亚的首选航空门户，并助力广州与全球主要经济城市构建起高效的“12小时航空交通圈”。这种深度的绑定关系，意味着南航的全球网络布局、核心运力投放及创新产品设计，直接塑造着白云机场的国际航线丰富度、中转便捷性与整体竞争力。

大湾区15条跑道

从规模集群到协同网络

白云机场的崛起并非孤例，而是粤港澳大湾区机场群集体跃升的缩影。目前，大湾区汇集了广州、深圳、香港三大国际枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场。近期，随着白云机场第五跑道和深圳机场第三跑道投用，加上早已全面运作的香港机场三跑道系统，大湾区投入使用的跑道数量迈向15条，成为全球机场跑道密度最高的区域之一，“航线上的大湾区”备受关注。

制表：实习生杨漫琦 记者钟丽婷

跑道数量，是观察一个地区航空枢纽能级与区域协调水平的最直观指标。15条跑道，意味着大湾区拥有了前所未有的航空器起降时刻容量和货物吞吐潜力。更重要的是，湾区机场群的发展早已超越简单的“扩规模”阶段，呈现出鲜明的“协同化、差异化、一体化”特征。

根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》的顶层设计，各机场正形成错位发展、良性互动的格局。一个清晰的“多层网络”正在成型：香港巩固其国际中转枢纽地位，并利用“经珠港飞”等项目将服务腹地延伸至内地；广州强化其亚太枢纽功能，依托密集的国内国际网络，打造综合性门户；深圳则重点发力新兴市场直航，展现强大的创新与市场开拓能力。同时，珠三角五大机场主席会议等机制，为这种协同提供了制度保障。

世界级机场群不仅是空中网络的枢纽，更是综合交通体系的中心节点。未来的白云机场T3航站楼综合交通中心，规划引入6条高铁和3条城际铁路。同样，深圳机场东站将汇聚深江铁路、广深第二高铁等多条轨道，目标是实现旅客“上楼乘飞机，下楼换高铁”，关键中转快速完成。这深刻诠释了“轨道上的大湾区”与“航线上的大湾区”如何融为一体，让湾区内部乃至与更广阔腹地（如通过广湛高铁连接的粤西）的人流、物流高效循环。

“超级接口”到“发展引擎”

枢纽经济的未来图景

15条跑道的飞跃，其核心不在数量，而在于作为一组“战略性接口”，将连通优势转化为驱动区域高质量发展的核心引擎。未来枢纽发展，将把“流量”变“留量”的产业催化。 机场群带来的巨大人流、物流、信息流，将强力吸附高端临空产业集聚。以白云机场为例，其带动的空港经济区已汇聚上千家跨境电商企业，飞机维修产值位居全国前列。未来，依托枢纽的知识密集型服务业，如国际商务、融资租赁、航空总部经济等，将成为新的增长极。枢纽不再只是通道，而是高附加值产业的孵化器和聚集地。

同时，“硬联通”促“软融合”的规则引领。 大湾区机场群间的协同，正从基础设施的“硬联通”，迈向运营标准、服务流程和数据共享的“软融合”。通过推动多式联运单证统一、跨境安检互认、航班信息一体化等制度创新，大湾区有望打造全球效率最高、体验最优的航空服务标准示范区。这不仅是运营层面的提升，更是参与乃至引领全球航空业规则制定的关键一步。

更重要的是，从“城市机场”到“机场城市”的空间重构。 随着白云机场T3航站楼引入6条高铁、5条城际轨道，一个以机场为核心的“空铁联运”超级综合体正在成形。它将深刻改变区域时空格局，使机场成为大湾区“一小时生活圈”的地理中心和经济心脏。人流、物流在这里以最高效的方式集散，资本、技术、创意随之加速碰撞，最终推动大湾区城市形态从“多个中心”向“一个网络化、枢纽化的世界级城市群”演进。

白云机场的“破八”与大湾区15条跑道，不仅仅是单纯的旅客吞吐量排名、基础设施的扩容，而是大湾区机场群配置全球资源的能力、孕育新兴产业的速度，以及定义未来生活方式的深度。

当飞机从大湾区的任何一条跑道上腾空而起，它们搭载的，正是这片热土向着全球最具活力经济区域跃升的无限雄心。

采写：南都N视频记者 钟丽婷 实习生 杨漫琦

图片：受访者供图