广东
南方财经 21世纪经济报道记者 张伟泽 实习生张艺宁 香港报道
12月18日，香港国际航空学院（HKIAA）与法国 Elior Group 正式启动航空工程培训中心。Elior Group SA 亚洲行政总裁张羿在记者会上表示，集团正计划将全球首个涵盖“组装、租赁、拆解、回收”的全生命周期（Life Cycle）商业模式引入香港，并力争在2026年实现实体回收基地的落地。这一举措标志着香港正从传统的航空运输枢纽，向高增值的“绿色航空工业中心”转型。
张羿向21世纪经济报道记者表示，香港拥有两大不可替代的核心优势：一是制度优势，香港同时拥有美国FAA、欧洲EASA及香港CAD三重认证，拆解部件可无障碍分销至全球核心市场；二是成本优势，在香港设立基地意味着亚洲机队退役时无需空飞至欧美处置，极大降低了航空公司的调机成本。
然而，要将优势转化为实质产业，政策环境仍是关键变量。张羿向21记者指出，要真正吸引全球租赁公司将资产放在香港处置，香港特区政府未来还需在税务安排及避免双重征税协定上提供更多政策支持，以应对来自爱尔兰和新加坡的竞争。
张羿在采访中进一步透露，若能得到特区政府的有力支持，整个计划的预期投资额将达“亿元以上”。她特别援引了新加坡的成功经验，指出当地通过签署有利于飞机投资的国际公约及提供税务优惠，成功吸引了大量租赁公司落户。她指出，若香港特区政府能提供相应的政策便利，企业就有能力将飞机租赁公司吸引来港，从而真正带动起包括装拆、零部件交易在内的整条产业链。
除制度与政策因素外，该项目本身蕴含可观的经济价值。据了解，一架机龄18至20年的窄体客机，退役剩余价值平均约为1500万美元。其中，引擎价值占比高达80%，在剩余的20%中，起落架为核心资产，最后是铝材等金属回收。据预测，到2028年，该市场规模将达69亿美元，年均复合增长率（CAGR）为7.8%。香港切入这一赛道，将精准捕获这一高溢价市场。
“绿色航空工业中心”在政策层面早有规划。2024年2月，香港特区政府财政预算案明确提到，机管局已与一家海外领先的航空服务公司签署合作备忘录，探讨在港提供飞机拆解、部件回收、人才培训等专业服务，并着力于推动香港发展成为亚洲首个飞机部件处理及交易中心。
在此背景下，签约动作迅速推进。2025年6月，HKIAA 与法国综合服务巨头 Elior Group 旗下 Elior Asia Holdings 在法国图卢兹签署合作备忘录（MoU），正式确立了引入欧洲顶尖技术填补香港产业链空白的合作框架。在具体分工上，HKIAA主要负责提供场地设施及招募学员，Elior Asia Holdings 则负责输出技术标准、引入实体资产及派遣专家团队。
据张羿介绍，该项目的商业逻辑遵循“先拆解，后回收”的顺序：第一阶段，飞机拆解（Dismantling）业务因涉及安保与核心部件处理，将安排在机场禁区内进行；第二阶段，随着产业链成熟，后续的资源回收（Recycling）业务将延伸至机场周边区域。
为确保技术落地的实战性，Elior 方面专门引入了一架 A320商用客机机身段作为教具。在课程设置上，针对首批具备基础的从业者，中心将欧洲原版3个月的体系压缩为1个月的精修班，通过高强度实操确保学员掌握符合欧盟标准的施工程序。
张羿表示，首批10多名学员主要来自香港本地的MRO（Maintenance, Repair and Overhaul，即航空维护、修理及大修）头部企业。完成系统培训及实习考核后，这些技工将直接输送至本地维修基地或未来落地的实体拆解线。随着教学体系成熟，中心计划将招生范围扩大至大湾区内地城市及东南亚。
关于实体产业落地的具体时间表，张羿透露，目前正与香港特区政府相关部门紧密沟通土地相关的事宜。Elior集团内部目标是在2026年第二或第三季度，完成回收业务（Recycling）用地及配套设施的实质落地。
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