1/ 我是最航运丹尼斯,在12月3号的最航运知识星球,提醒" 欧洲航运公司大幅上调欧洲碳排放附加费"。 注: 所有中国大陆及中国台湾起运航线的 ETS相关成本,均因监管合规要求已被并入基础运价,不再以独立附加费形式单独列示,但会体现在最终运价水平中。这也是2026年1月运价相较12月在主体系统框架外需要考虑的一个额外因素。
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2/ 回到今天主题,今天讲的这个碳税,源于CBAM(欧盟碳边境调节机制)
管控对象
产品本身
生产过程中排了多少 CO₂
欧盟进口商(实际会反向压给出口商)
你在中国/第三国生产这件产品, 如果放在欧盟生产,要不要交碳价?
如果答案是“要”,那你出口到欧盟——就要补交这部分碳成本
3/ 航运的“碳关税”在管什么?
EU ETS(航运纳入碳交易体系)这是已经在实施的
覆盖:
2024年:40% 航次排放
2025年:70%
2026年:100%
涵盖:
欧盟港口之间
欧盟 ↔ 非欧盟航线(50%)
不直接收“税”
强制降低船舶燃料碳强度
不达标 →罚钱
4/ 对比
维度
CBAM(货的碳)
航运碳收费(船的碳)
管谁
产品
船舶
看什么
生产碳排放
航行+燃料排放
谁买证
进口商
船公司
成本最终给谁
出口商/工厂
货主(通过运价)
是否已全面实施
否(扩围中)
是(已实施)
能否规避
很难
有路线/燃料空间
5/ 今天的新闻基于以上背景,2025年12月17日 ,欧盟委员会公布了一份最新政策草案,核心只有一句话:
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将CBAM(碳边境调节机制)从原材料,延伸至钢铁、铝密集型的下游成品。
换句话说——以前只盯“钢和铝”,以后要盯“用钢和铝做出来的东西”。
目前CBAM管什么?为什么要扩围? 现阶段(已经确定)覆盖的行业只有6个:
钢铁
水泥
化肥
氢气
电力
这些都属于原材料 / 半成品。
欧盟发现了一个“漏洞” :很多企业的做法是:
把高碳钢铁、铝材 → 出口到第三国 → 组装成汽车、家电 → 再卖回欧盟
结果是:
碳排放发生了,但碳税没交。
这正是欧盟最反感的——
“下游组装规避CBAM”
6/ 这次草案,点名了哪些产品?
注意:以下是草案和评估中明确讨论的方向,不是最终清单,但信号非常清晰。
汽车及部件
钢/铝占比高的整车
车门、车身框架
发动机及结构件
洗衣机
冰箱
以钢/铝外壳、结构件为主的产品
烤箱
微波炉
钢铝结构占比较高的整机
割草机
含大量金属结构的园艺设备
螺丝
螺栓
铆钉等
一句话总结:
不是“行业名”,而是“钢铝含量”。
7/ 这是不是“高关税”?很多人理解错了
先把一句话说清楚
CBAM不是固定税率关税
也不是简单“加征20%、30%”
CBAM本质是什么?是碳定价机制
计算逻辑只有三步:
计算产品“嵌入式碳排放”(生产全过程)
对标欧盟ETS碳价
扣除原产国已缴的碳成本
排放越高,付得越多
排放低,成本就低
所以它的“杀伤力”在于:
逼你把碳排放算清楚,而不是给你一个明码标价的税率。
8/ 目前可以确认的时间轴是:
2023.10 – 2025
过渡期,只申报,不交钱2026.01.01
现有6大行业正式缴费下游成品扩围(汽车、家电等)
仍处在草案与立法阶段
更可能是2027–2028年以后逐步纳入
但有一点必须警惕:供应链排放数据准备,已经要提前开始。
9/ 是不是只针对中国?官方答案:不是。
现实答案:中国压力最大。
原因很简单:
中国是全球最大的制造出口国
汽车、家电、金属制成品出口欧盟规模巨大
中小企业碳核算能力普遍不足
CBAM不是“制裁工具”,但一定是筛选工具。
10/ 一句话给外贸人的判断
CBAM不是一刀砍死你,而是慢慢把你逼到“透明化”。
未来出口欧盟:
拼低价,不够了
只算FOB成本,不够了
谁能说清碳排放,谁更安全
11/ 正文后甜点,今天做了更多AI创作。
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