最航运 | 出口欧盟汽车、家电、园艺工具将被纳入“碳关税”！

1/ 我是最航运丹尼斯，在12月3号的最航运知识星球，提醒" 欧洲航运公司大幅上调欧洲碳排放附加费"。 注： 所有中国大陆及中国台湾起运航线的 ETS相关成本，均因监管合规要求已被并入基础运价，不再以独立附加费形式单独列示，但会体现在最终运价水平中。这也是2026年1月运价相较12月在主体系统框架外需要考虑的一个额外因素。

2/ 回到今天主题，今天讲的这个碳税，源于CBAM（欧盟碳边境调节机制）

管控对象

• 产品本身

• 生产过程中排了多少 CO₂

• 欧盟进口商（实际会反向压给出口商）

你在中国/第三国生产这件产品， 如果放在欧盟生产，要不要交碳价？

如果答案是“要”，那你出口到欧盟——就要补交这部分碳成本

3/ 航运的“碳关税”在管什么？

EU ETS（航运纳入碳交易体系）这是已经在实施的

• 覆盖：

• • 2024年：40% 航次排放

  • 2025年：70%

  • 2026年：100%

• 涵盖：

• • 欧盟港口之间

  • 欧盟 ↔ 非欧盟航线（50%）

• 不直接收“税”

• 强制降低船舶燃料碳强度

• 不达标 →罚钱

4/ 对比

维度

CBAM（货的碳）

航运碳收费（船的碳）

管谁

产品

船舶

看什么

生产碳排放

航行+燃料排放

谁买证

进口商

船公司

成本最终给谁

出口商/工厂

货主（通过运价）

是否已全面实施

否（扩围中）

是（已实施）

能否规避

很难

有路线/燃料空间

5/ 今天的新闻基于以上背景，2025年12月17日 ，欧盟委员会公布了一份最新政策草案，核心只有一句话：

将CBAM（碳边境调节机制）从原材料，延伸至钢铁、铝密集型的下游成品。

换句话说——以前只盯“钢和铝”，以后要盯“用钢和铝做出来的东西”。

目前CBAM管什么？为什么要扩围？ 现阶段（已经确定）覆盖的行业只有6个：

• 钢铁

• 水泥

• 化肥

• 氢气

• 电力

这些都属于原材料 / 半成品。

欧盟发现了一个“漏洞” ：很多企业的做法是：

把高碳钢铁、铝材 → 出口到第三国 → 组装成汽车、家电 → 再卖回欧盟

结果是：
碳排放发生了，但碳税没交。

这正是欧盟最反感的——
“下游组装规避CBAM”

6/ 这次草案，点名了哪些产品？

注意：以下是草案和评估中明确讨论的方向，不是最终清单，但信号非常清晰。

汽车及部件

• 钢/铝占比高的整车

• 车门、车身框架

• 发动机及结构件

• 洗衣机

• 冰箱

• 以钢/铝外壳、结构件为主的产品

• 烤箱

• 微波炉

• 钢铝结构占比较高的整机

• 割草机

• 含大量金属结构的园艺设备

• 螺丝

• 螺栓

• 铆钉等

一句话总结：

不是“行业名”，而是“钢铝含量”。

7/ 这是不是“高关税”？很多人理解错了

先把一句话说清楚

CBAM不是固定税率关税
也不是简单“加征20%、30%”

CBAM本质是什么？是碳定价机制

计算逻辑只有三步：

1. 计算产品“嵌入式碳排放”（生产全过程）

2. 对标欧盟ETS碳价

3. 扣除原产国已缴的碳成本

排放越高，付得越多
排放低，成本就低

所以它的“杀伤力”在于：
逼你把碳排放算清楚，而不是给你一个明码标价的税率。

8/ 目前可以确认的时间轴是：

• 2023.10 – 2025
  过渡期，只申报，不交钱

• 2026.01.01
  现有6大行业正式缴费

• 下游成品扩围（汽车、家电等）
  仍处在草案与立法阶段
  更可能是2027–2028年以后逐步纳入

但有一点必须警惕：供应链排放数据准备，已经要提前开始。

9/ 是不是只针对中国？官方答案：不是。

现实答案：中国压力最大。

原因很简单：

• 中国是全球最大的制造出口国

• 汽车、家电、金属制成品出口欧盟规模巨大

• 中小企业碳核算能力普遍不足

CBAM不是“制裁工具”，但一定是筛选工具。

10/ 一句话给外贸人的判断

CBAM不是一刀砍死你，而是慢慢把你逼到“透明化”。

未来出口欧盟：

• 拼低价，不够了

• 只算FOB成本，不够了

• 谁能说清碳排放，谁更安全

11/ 正文后甜点，今天做了更多AI创作。