观察｜动力电池厂商从陆上进军水上，增长能快速“复制”吗？

电动船舶目前的发展态势与十年前的电动汽车相仿。尽管尚处于行业发展的初始阶段，但龙头企业已然将目光投向未来，提出了“三年后期望将电动船舶驶向远洋”的目标。这是宁德时代（300750.SZ/03750.HK）日前在上海海事展期间对外披露的“海上雄心”。

实际上这并不意外。作为全球电动汽车和储能领域电芯供应的绝对霸主，宁德时代今年持续释放新的信号——寻求“全域增量”，试图将其技术应用场景从陆地拓展至海陆空全域。

宁德时代市场体系联席总裁助理、宁德时代电船科技有限公司（下称“时代电船”）总经理苏怡怡对澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体表示，“船舶板块并非一项孤立业务，是‘全域增量’战略中承上启下的关键一环。”在宁德时代全球动力电池市占率已接近 40% 的背景下，船舶领域正成为其创新增长曲线中的重要板块。

值得注意的是，国际海事组织（IMO）提出在2050年前后实现温室气体净零排放的目标，这对全球航运业提出了刻不容缓的绿色转型要求，同时也为相关绿色智能技术带来了巨大的发展机遇。航运脱碳被视作下一个具有确定性的万亿级赛道。此外，锂离子电池在电动汽车行业的成功运用，也使得船舶电动化成为绿色航运“零排放”的最佳技术路径之一。

而深入“江河湖海”中寻找增量的并非宁德时代一家。在磷酸铁锂电池成本不断下降、电动汽车渗透率增长放缓的背景下，具备技术迁移能力的锂电制造商近年来纷纷布局电动船舶。不过，凭借近900艘电动船舶的配套经验，宁德时代更具先发优势，从单一的电池供应商向零碳航运系统解决方案提供商跃迁。

市场观点认为，电动船舶目前正处于“从政策驱动迈向市场内生”的关键转折点，而突破这一转折点的关键，在于整个产业生态实现有效协同串联，从而推动电动船舶从概念验证阶段迈向成熟运营阶段。

重要通道内河航运，如何重塑产业生态？

内河航运作为横贯东西、连接南北的重要通道，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。然而长久以来，航道存在堵点卡点，港口枢纽的辐射能力不强，运输组织化水平不高等短板，叠加传统燃油船时代货主、港口、补能、运营等要素的分散化，产业生态陷入低效困境。

今年6月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确聚焦内河航运设施装备和运输服务能力提升，推动绿色低碳、智慧创新转型，为生态重塑指明了方向。

从产业链参与方的角度来看，生态重塑的机会何在？时代电船副总经理庄展汀在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时谈到，“从传统燃油船时代进入电动船舶时代，尤其叠加智能化，通过技术和新的理念，以及和生产合作伙伴的合作，我们认为有机会，而且有很大的可能性，能够去重塑产业生态。”

目前宁德时代给出的实践答案之一“6006纯电动多用途运输船”（下称 “济宁 6006”）显示，该公司推动的重塑并非单一环节的改造，而是以“船-岸-云”一体化为核心，实现从研发、建造到运营的全链条闭环整合。

“济宁 6006”由宁德时代与济宁能源合资成立的融汇时代公司负责建造、持有与运营。该货船长67.6米，宽12.66米，载重近2000吨，配备两个总容量高达3919kWh的箱式电源，满电状态下可航行 230km。这也是国内首个船站整体交付并独立运营的货船换电示范项目。

显然，“济宁 6006”的挑战不在于只是做一条船，而是要把一艘2000吨级的货船、港口充换电站和云端运营平台真正打造成整体交付、独立运营、可持续赚钱的商业闭环。庄展汀进一步提到，“它定义的不是一条船的新标准，而是电动船舶从局部突破走向‘全域增量’的新范式，也就是既能满足零碳目标，又能在TCO（总拥有成本）上跑赢传统油船。”

据介绍，宁德时代推出的“船-岸-云零碳航运及智慧港航一体化解决方案”，在实际运营过程中可让货船整体TCO可以下降超过33%，拖轮可下降50%以上。庄展汀认为，“内河货运这块目前才刚刚起步，但水运实际上是成本更低、效率更高的运输方式，特别是对于一些大宗商品来说，未来可以更有效地提升整体社会物流的工作效率和降低成本。”

他还强调，宁德时代是技术服务提供商，更关键的是扮演着生态要素整合者这一角色。

在“济宁6006”上，各分散要素被系统性串联，深度融合了宁德时代在“船-岸-云”一体化的全场景技术能力与济宁能源的港口与物流资源，通过创新的“船站一体”整体解决方案，系统性破解了内河船舶电动化在续航、效率上的核心瓶颈。

这是宁德时代在内河航运中探索出的一个标准模板，未来有望复制到国内，乃至全球。

解决行业三大焦虑，不能靠陆上技术的简单移植

尽管前景广阔，迈向绿色航行的道路上仍有三大焦虑需要整个行业共同面对。

苏怡怡提到，第一是补能焦虑，里程的局限、补能设施的不便、漫长的充电等待，束缚了航行的距离与运营效率；第二是成本焦虑，高昂的初始投资、对电池寿命的担忧、对政策补贴的依赖，影响了决策的决心；第三则是安全焦虑，对电池系统可靠性的追问、对船员新技能的要求、对数据网络安全的关切，这是所有信任的基石。

宁德时代推出“船-岸-云”一体化解决方案，正是力求在现有技术下，从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合。在该一体化方案的框架下，电动船舶还需针对不同的应用场景及不同船型去做相应的解决方案。

电动船舶目前主要涉及的应用场景包括普通游船、城市客轮、拖轮、货船及沿海公务船。以货船为例，基于当前港口的整体设施情况，宁德时代提出了新的商业模式，就是换电，以“集装箱式电源+换电”为主，解决了长续航和高周转率的问题。

换电作为解决电动车里程焦虑的技术路线之一并不新鲜。宁德时代在电动车领域目前也在大力构建换电网络，曾毓群在去年12月的巧克力换电生态大会上公开表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

值得关注的是，从电动汽车向电动船舶，站在电池制造商的角度，其中涉及的技术、商业模式的区别究竟有多大？苏怡怡坦言，电动船舶并非宁德时代陆上技术的简单移植，需要直面水上的高盐雾、长航时、大功率等一系列严苛挑战。

其中需完成三层跨越：硬件与系统从“车规级”到“船规级”的强化与适应；智能化与数据生态从“车-路-云”到“船-港-云”的协同迁移；商业模式从“驱动车辆”到“驱动行业转型”的范式迁移。

仅以第一层跨越来看，苏怡怡强调，不是把车用电池直接装上船，而是进行了全面的海事适应性重构。从电池系统层面来说，宁德时代为此研发了国内首台“双支路箱式电源”，相当于为船舶配备了冗余的“双心脏”，即使一路故障，另一路也能保障安全。

另外值得关注的是，针对广泛关注的船用电池的安全问题，时代电船方面强调，宁德时代在动力电池和储能领域已经分别连续多年位居全球第一，形成了一整套从材料、电芯到系统、再到测试验证的完整安全体系。同样，这些能力在电动船舶领域也不是简单复制，而是在更严苛工况下做了系统性“加码”。

宁德时代布局船舶领域始于2017年，第一艘电动船舶则在2019 年下水运行。2022年11月，宁德时代全资子公司时代电船于福建省宁德市正式注册成立。据介绍，截至目前，宁德时代电动船舶累计安全交付量近900艘，全球市占率达40%左右，稳居全球电动船舶电池配套市场首位。

尽管宁德时代目前仍是“江湖中人”，但苏怡怡称，走向大海是必然路径，国内沿海项目也已在筹备中，将电动船舶驶向远洋则预计在三年后。