魏建军耿直反共识，欧拉5破圈要重生

不止搞纯电

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

魏建军趁着新车上市，又说了一堆大实话。

昨晚，长城欧拉品牌迎来了久违的新车——欧拉5正式上市，起售价9.18万。

这是欧拉品牌调整后的首款车型，也是欧拉的首个SUV车型，还是欧拉继2022年的闪电猫后，3年来推出的首款全新产品。

重要性不言而喻，作为三年磨一剑的作品，产品力确实不错，将带有激光雷达和城市NOA功能的价格打到了11万级别。

不过相比新车上市，魏建军在发布会前和央视新闻搞的以“求真”为主题的开麦对谈，更惹人关注，在这场以“求真”为主题的对话里，魏建军直指行业积弊，还说了很多“反共识”的观点。

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欧拉5放弃女性标签

我们先聊聊产品。

欧拉5作为欧拉品牌全面焕新后的首款车型，把魏建军所说的“求真”、“技术向善”的造车观念贯彻了下来。

比如欧拉5并没有用全隐藏式的门把手，而是传统门把手，要知道欧拉的定位是偏向年轻化和时尚人群，客观来说，隐藏式门把手确实在一定程度上提升了车辆颜值。

但用魏建军的话来讲，隐藏式门把手看起来可能很科炫，但不实用，当时大家认为它能降低风阻、降低能耗，长城对此做过实验，所谓的风阻减少了0.001，但这个把手重量增加了8公斤，对于追求极致的超跑来说，需要类似的设计来优化风阻，但降低这一点风阻，对普通车型来说，价值没那么高。

而且隐藏式门把手不易密封、噪音大。一旦发生事故的时候断电，物理按键失灵，后果不堪设想。

所以长城经过了七个月的对标研究，后来决定今后所有车辆都必须使用传统的物理的门把手，欧拉品牌当然也将延续这样的配置。

再有就是欧拉5在车身设计上没有用一体化压铸技术，在发布会上，魏建军还引入了“全生命周期拥车成本”的概念。

就是用户从买车到用车，再到换车的全生命周期里的使用成本，包括了每年的保险、保养维修、油耗电耗，还包括车辆的贬值等，要把这些支出都算在一起。

魏建军的想法是，长城的车要做到较低且合理的拥车成本。长城汽车很早曾与设备公司合作开发大型压铸件，但经深度研究后果断放弃。

在对谈中，魏建军并没有否认一体压铸所带来的创新性、集成性，但一体压铸在企业端的高效率、生产上的轻松，换来的是用户维修账单的失控。

车身一旦发生碰撞无法局部修复，可能得更换整个车身骨架，特斯拉就是经典的案例，保险公司会因此大幅提高这类车型的保费，明显增加全生命周期拥车成本。

另外，在欧拉品牌还有一点关于“求真”的核心诉求，就是把用户的选择权更具体，此前吉利银河将辅助驾驶的选择权交给用户，这次长城欧拉则将动力选择全权交给用户。

魏建军表示，全球能源结构、基础设施差异大，如果只发展纯电，满足不了全球市场。比如低温地区、充电设施不完善区域，或中东这样油价极低的国家，纯电车没有优势。

基于此，长城打造了一个全新平台，兼容汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等多种动力，一款车可以涵盖各种动力，根据全球不同市场的能源结构、基建水平和用户喜好提供“场景答案”，而非强推“唯一答案”。

而欧拉5就是在这一平台下的首款车型，这也意味着，欧拉5以后或许会有汽油、混动、插混、纯电等动力形式。

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城市NOA打到11万

这次率先推出的就是欧拉5的纯电版本。

基于全新平台打造，不过这个平台还没有正式起名，魏建军在现场也邀请网友在线给这个新平台征集名称。

魏建军还表示，这个平台车型会覆盖A、B、C、D四类车型，将满足未来10-15年的产品开发需求，而且得益于这个平台的高共通化与高集成化，不仅大幅提升了研发、生产的效率，还为用户带来了更低的用车成本，预计会将售后维保成本降低15%，维修时间缩减40%。

动力方面，欧拉5全系采用前置单电机布局，最大功率 150kW，约合204匹马力，峰值扭矩为260N·m，最高车速可达 170km/h。电池提供 45.3kWh 与 58.3kWh 两种配置方案，即便是入门版本也拥有480km的续航，最高能达到580km。

百公里电耗分别为11.1kWh、11.6kWh，并且都支持快充，20分钟可充电20%-80%，还全系标配6千瓦的外放电功能。

别看是小车，智能化丝毫没凑活，车内前排搭载了10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏，长城咖啡智能最新的Coffee OS 3系统。

联发科4纳米座舱芯片的加持，集成了Coffee GPT与DeepSeek双大模型，除了支持自然语言连续对话、智能导航、在线影音等主流功能外，它还具备了车外语言提醒，自定义编程车内功能等。

在互联生态上，支持HUAWEI HiCar、ICCOA CarLink以及Apple CarPlay，几乎覆盖了所有主流手机品牌。

在智能化的另一维度——辅助驾驶方面，应该是欧拉5最大的亮点，长城将自家的Coffee Pilot Ultra高阶辅助驾驶下放到了11万的级别。

其配备长城第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，搭载了包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和7颗摄像头在内的共计27个感知硬件。

实现不依赖高精地图的城市NOA功能，具备红绿灯识别、智能变道、障碍物绕行等复杂城市场景的应对能力，同时还支持高速NOA、以及最长达3公里的跨楼层记忆泊车与超过200种车位类型的融合泊车辅助。

要知道，在11万价位区间选一台带激光雷达且具备城市NOA能力的纯电SUV，市面上还是相当罕见的，现阶段只有长城欧拉5、零跑B10等少数车型可以实现。

从官方披露的信息来看，首批订购长城欧拉5的用户里，超70%都选择了激光雷达版。

除此之外，舒适性配置上欧拉5也没落下，比如座舱内大量使用软性材质与皮质包裹，还配备了前排主副驾驶座椅电动调节，副驾座椅配备腿托、前排座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线充电等功能。

后排座椅支持 4/6 比例放倒，可与后备厢形成平整装载空间，车顶还有一块 1.65 平方米的全景天幕，秒变星空大床房。另外还有 360 度全景影像、自适应远近光大灯、9 扬声器音响系统、多色氛围灯及后排空调出风口。

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耿直的发言

最后我们再聊聊魏建军。

中国汽车正站在新的历史节点，从规模扩张到质量跃迁的关键转型期，在这个技术变革的时期，难免会出现技术概念与营销话术不断叠加的“生成式创新”。

就像魏建军所说那样，很多技术都是盲目的，看起来挺科幻，但是非常不实用，有些甚至还是过度营销，误导消费者。

就像把可靠性高的机械锁完全替代掉，这不是技术进步，这是给安全添堵，创新必须有，但不能拿用户当代价。“技术创新，安全永远高于造型，可靠永远美过惊艳。”魏建军说。

他也严格要求长城汽车的高管，开发布会时绝对不能夸张，必须实事求是，不能欺骗用户、不能吹牛说大话，“要有华而不实的描述，立马要对这个高管进行批评。”

面对行业存在的各种乱象，魏建军在现场提出了自己的“三不主义”——不炫技、不妥协、不辜负。

在其看来，用户最本质的需求其实就是三个：安全可靠、顺利从A到B、支出成本低，企业要做做的就是把技术做实、讲透，如果避谈短板，就是侵犯用户的知情权。

魏建军甚至表示，要推出“防忽悠指南”，就是用大白话拆解技术“黑话”，哪些配置看起来先进却暗藏风险，哪些宣传是文字游戏，哪些技术在维修成本和安全风险上只说优点，不谈代价。

这下魏建军车圈“反卷”第一人的人设，算是彻底立住了。