出海下半场：“挣快钱”时代结束，中国车企正在欧洲换活法

在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会理事长张永伟分享的一组数据格外引人注目：2025年，中国汽车出口冲击700万辆，2026年有望突破800万辆，而到了2030年，海外产销（含出口）预计将达到1000万辆的规模。

数字背后，是中国汽车全球化战略的深刻演变。尤其在汽车工业的成熟腹地——欧洲市场，中国企业的策略正经历从“产品输出”到“生态融合”的关键转向。

“欧洲汽车产业在电动化与智能化转型阶段，已表现出与中国产业深度融合的强烈意愿。”张永伟在沟通会上指出。他坦言，从近期赴欧交流后的观察来看，欧洲业界态度正从过往的审慎防御转向积极合作，尤其在新能源与智能技术领域，合作需求显著增强。

这一转变意味着，中国汽车出海正告别以贸易为主的初级阶段，加速步入以技术协同、产业合作为核心的“生态出海”新阶段。

从“市场准入”到“产业共筑”

欧洲作为中国汽车出口的高价值市场，近年来贸易壁垒有所增强，单纯依靠整车出口的模式面临压力。在此背景下，深化本地化运营与战略合作成为破局共识。

张永伟分析认为，中国在电动智能领域的产品竞争力仍需通过欧洲市场释放，满足当地消费者需求是明确方向。但他同时强调，出海不能止步于产品贸易，更应推动产业层面的双向融合。

“帮助欧洲本土汽车产业实现升级，同时推动中国技术与管理经验向外溢出，是一条更具韧性，也更可持续的路径。”他表示，这种合作能实现产业价值的协同提升。

实践中，中国车企的出海模式已呈现出高度灵活性。张永伟举例称，部分企业正转向轻资产运营，通过租赁、合资或代工方式利用欧洲现有产能，而非一律自建工厂。此外，一些企业选择以供应链赋能或技术合作的形式出海，通过提升当地产品的“含中率”间接融入市场。

“含中率”成为新竞争力指标

在整车合作模式创新的同时，供应链的全球化布局正构成中国汽车出海的隐性基石。

张永伟特别提出“含中率”这一概念——即中国零部件在全球整车中的价值占比。他认为，中国汽车全球影响力的未来，不仅体现在品牌知名度上，更将深层体现为供应链的渗透广度与深度。

“打造全球供应链中心，使中国核心零部件广泛应用于国际品牌车型，其战略意义不亚于整车出口。”他指出。从动力电池、电驱动系统到智能驾驶芯片与软件方案，中国供应链企业正通过成为跨国车企的核心伙伴，深度嵌入全球产业价值网络。

从“零和竞争”到“共同进化”

这一系列转变，折射出中国汽车产业全球化思维的显著升级。

张永伟总结道，过往部分产业出海曾陷入“替代式竞争”，而今中国汽车业更倾向于寻求“共同进化”的发展模式。“通过帮助合作伙伴成长，来实现自身技术的迭代与市场的拓展，最终走向共赢。”

这种思维转变，要求中国车企不仅具备产品与技术优势，更需拥有跨文化整合、本地化运营与产业链协同的综合能力。

随着出海规模向千万辆级迈进，中国汽车的全球化正在重构：从追求短期贸易收益转向培育长期产业生态，从单一市场的竞争者转型为全球价值链的共建者。在欧洲这片汽车工业的发源地，一场以“融合”与“共创”为主题的产业变革，已然拉开序幕。