荣顺鑫汇：L3级自动驾驶商业化落地驶入快车道，概念股集体活跃

近来，工业和信息化部正式发布我国第一批L3级有条件自动驾驭车型准入答应：长安轿车旗下深蓝SL03、北汽旗下极狐阿尔法S两款车型，将别离对应重庆地区的城市拥堵路况，以及北京地区的高速路段，打开L3自动驾驭试点。

工信部表明，两家轿车企业已按要求完结并通过了产品测验与安全评估。下一步，两款车型将别离由两家运用主体，在上述区域内开展上路通行试点。

这也是继去年工信部发布第一批九个智能网联轿车准入和上路通行试点联合体试点名单之后，首次正式建立两家“先发选手”。

此外，12月16日，小鹏轿车方面表明，其已在广州市取得L3级自动驾驭道路测验车牌，并启动常态化的L3道路测验。该车牌首要用于在广州市智能网联轿车测验高快速路上进行有条件自动驾驭的测验。同日，有音讯称，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部分，在深圳敞开L3级有条件自动驾驭内测。

近年来，自动驾驭技能在工业经济高质量发展、商业伦理、交通安全等社会议题的继续讨论与推进下，完成了渐进式发展。业内人士以为，此次准入答应聚焦两家车企的两款车型，一方面表现了国家对自动驾驭轿车工业从技能验证加快迈入量产运用和商业化落地的支撑，一方面又表现了国家以各类安全诉求为基线，审慎推进前沿技能发展的条件。

12月16日，受上述音讯影响，智能驾驭概念股全天强势，万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷、路畅科技等多股涨停。

北京、重庆获“先发”

2021年8月，工信部正式发布施行规范化文件《轿车驾驭自动化分级》，建立了自动驾驭分级这一“舶来品”的国内分级规范。

按上述规范，L3级自动驾驭，即“3级驾驭自动化(有条件自动驾驭,conditionally automated driving)”。体系在其规划运转条件下履行悉数动态驾驭使命。详细技能要求包含“仅答应在其规划运转条件下激活”，“在激活后在其规划运转条件下履行悉数动态驾驭使命”，“识别是否行将不满足规划运转规划”，以及相应介入时机，自动接收功用等。

此次L3级自动驾驭车型产品准入答应，亦明确根据划定了自动驾驭功用的敞开状况和敞开规划。

根据工信部发布的准入答应信息，长安牌SC7000AAARBEV型（即“深蓝SL03”）被答应在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驭功用（最高车速每小时50公里），敞开路段仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。

而极狐牌BJ7001A61NBEV（极狐阿尔法S）型纯电动轿车能够完成高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驭功用（最高车速每小时80公里），功用敞开仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段。

回忆本次工信部发放准入答应的方针出台节奏，此次的上路试点的车辆类型，系去年6月工信部联合多部委组织施行的“智能网联轿车准入和上路通行试点”中，第一批公示进入上路通行试点的轿车企业。

2024年6月4日，工信部联合公安部、住宅和城乡建造部、交通运输部发布的《进入智能网联轿车准入和上路通行试点联合体基本信息》，初步锁定九家联合体（别离包含主机厂和运营企业）取得试点准入，包含北汽、长安、比亚迪、广汽、蔚来、上汽、一汽等九家轿车企业及联合体得到公示。

按此前披露试点流程，在别离通过试点申报和产品准入试点后，以上企业有望敞开上路试点，并且未来将按试点节奏进行试点暂停和试点退出。

从结果来看，两家首先取得试点的联合体，即为“重庆长安轿车股份有限公司与重庆长安车联科技有限公司”联合体，以及“北汽蓝谷麦格纳轿车有限公司与北京出行轿车服务有限公司”联合体。前者为轿车生产主体，后者为轿车运用主体。

而包含蔚来、上汽、比亚迪等其它联合体，暂未进入第一批上路试点名单。

探索商业闭环

有自动驾驭业内人士告知21世纪经济报导记者，此次L3准入答应和试点车牌的发布，是在对申报联合体组织了多次统一测验之后，结合过往地方和车企的长期测验数据，包含各地自动驾驭示范区的特色，政府车路云出资状况等，归纳得到的定论。

除此之外，该人士还表明，包含路测车辆是否配置满足安全冗余、是否有望带动新一轮全国智能轿车及车路云基础设施建造等，都可能成为相关部分得到最终定论的根据。

中国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋以为，此次正式答应自动驾驭车型产品，表现了政府支撑立异探索的管理才智。智能网联轿车作为跨学科、跨领域的复杂体系，其成熟度不仅依托技能打破，更需商业闭环验证。工信部牵头，会同公安、交通、住建等部分构建“产品准入+上路通行”双轨机制，联合拟定规则、并行检查，为工业划定明晰的安全基线，为立异留足空间。

除技能要件以外，职业遍及观点以为，L3与L3以下级别自动驾驭体系的最大差异系轿车驾驭安全职责主体的改变。这也是本次试点联合体由轿车企业和车辆运营企业一起构成的原因。

本年9月，工信部等八部分联合印发的《轿车职业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出要“推进智能网联轿车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入”，并同步推进完善与之相关的道路交通安全、稳妥等法律法规。

这意味着，在未来一年中，相关部分将继续当令扩大L3自动驾驭试点的车型、地区，并加大方针和准则配套措施，进一步明确交通安全职责归属，并依托准则形成准入门槛，加快职业优胜劣汰。

对此，付炳锋以为，企业应以此为关键，活跃承担主体职责，严守安全底线，强化数据管理，并探索商业闭环，在保障安全的条件下，活跃探索可继续的商业模式，为后续规划推广运用积累宝贵经验。