安徽这条串联皖北四座城市的城际铁路来了！全线设计时速350公里

皖北，这片广袤的淮北平原，曾长期被贴上“铁路末梢”的标签。过去，京沪、京九动脉虽穿境而过，却鲜少在皖北深处停留；亳州、宿州、阜阳三市之间没有一条直连通道，蒙城、利辛等人口大县更是“地无寸铁”。出行需绕道徐州、蚌埠，货运要靠公路接驳，要素流动成本高，成为制约皖北承接长三角产业转移的突出短板。“十三五”末，皖北铁路网密度仅相当于全省平均水平的 72%，人均乘车次数不足全省均值的一半。面对区域协调发展的大考，安徽省委、省政府把补齐皖北交通短板作为“先手棋”，全面启动皖北城际铁路网规划，一幅“一纵两横多联络”的轨道蓝图由此铺展，而阜淮（淮宿阜）城际铁路正是这幅蓝图中最为关键的一笔。

阜淮铁路北起淮北市，经宿州、亳州，南至阜阳西站，正线全长142.5公里，设计时速350公里，总投资约225亿元，是安徽省首条自主投资、自主建设、自主运营的高速铁路。线路自2022年10月全面开工以来，便按下“快进键”：2023年5月，全线首片箱梁浇筑；2024年8月，颍河特大桥主塔封顶；2025年5月，跨涡河180米连续梁合龙；同年10月28日，随着WZ500型铺轨机组一声长鸣，标志着阜淮铁路全线正式进入铺轨阶段，按照目前的进度，项目预计2026年4月完成轨道铺设，随后启动联调联试，与淮宿蚌城际同步建成通车。

阜淮铁路的意义，不止于“轨道上的里程”。项目建成后，皖北四市——淮北、宿州、亳州、阜阳将被350公里时速的高铁弧线紧紧串联，形成“1小时交通圈”：蒙城到阜阳仅需30分钟，淮北到合肥由现在的2.5小时压缩至1小时以内，皖北与长三角核心城市实现“半日往返”。更重要的是，它将结束蒙城、利辛两县300多万人口不通高铁的历史，使亳州实现“县县通铁路”，为皖北承接长三角产业转移集聚区提供硬核支撑。据测算，到2030年，阜淮铁路每年将承担旅客发送量超过2000万人次，可以有效地带动沿线GDP年均增长。

从“地无寸铁”到“县县通高铁”，从“交通洼地”到“接轨长三角”，淮宿阜城际铁路正用钢铁脊梁托起皖北振兴的新希望。2026 年，当第一列动车组呼啸驶过蒙城湖畔，利辛麦田，皖北大地将奏响高质量发展的时代强音。