12月15日中午,杭州下沙小米汽车交付中心,本该是喜提新车的高光时刻,却演变成一场人间惨剧。
一名第一天提车的新车主,在试驾倒车时,竟将油门当刹车,猛踩加速,直接撞飞蹲在墙角休息的工作人员夏某。
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现场目击者称:“人当场就不行了。”
家属悲痛发声:“那是我堂弟,刷到视频眼泪都止不住。”
这不是小米汽车第一次出事,但这次最刺眼:事故发生在交付中心,车辆处于人工驾驶状态,司机是新手,而被撞的是自家员工。
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更讽刺的是,就在不久前,雷军还在发布会上激情澎湃地宣称:“小米SU7 Max拥有行业领先的AEB系统,200公里时速也能瞬间刹停!”
可现实呢?连低速倒车都刹不住,还谈什么200公里?问题出在哪?表面看是“司机误操作”,可深挖一层,小米难辞其咎。
首先,高性能电车对新手极不友好。
小米SU7 Max,零百加速不到3秒,动力迅猛如超跑。
可交付中心却未对首次提车用户做任何强制性安全培训,连基本的踏板辨识、紧急制动演练都没有。
一个刚摸方向盘的人,面对如此灵敏的电门,稍一紧张就可能酿成大祸。这不是“技术差”,而是车企把风险转嫁给用户。
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其次,车辆缺乏基础防误触冗余设计。
业内早有成熟方案:比如双踏板力反馈差异、误踩油门自动限速、倒车雷达+影像双重预警等。可小米为了追求“极致操控感”,把这些安全冗余能省则省。
结果就是,一旦用户犯错,系统毫无兜底能力,把生命安全寄托在“人不能犯错”上,本身就是最大的不负责任。
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更令人寒心的,是事后态度。
事故发生后,小米官方沉默如石,既无公开致哀,也无主动担责声明,只靠“内部人士”向媒体轻描淡写一句“人驾状态,误踩电门”。
仿佛一切只是偶然,与产品设计、交付流程毫无关系。反观家属和员工,却要独自承受失去亲人的痛苦。
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网友怒斥:“雷军吹牛时震天响,出事时装死?”
的确,从“媲美保时捷”到“智能驾驶最安全”,小米汽车营销话术一套接一套。可当真实事故摆在眼前,那些华丽参数、炫酷功能,救不了一个蹲在墙角的生命。
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我们不是反对创新,但创新不能以牺牲安全为代价。汽车行业百年来形成的冗余安全逻辑,哪怕你犯错,系统也要尽力兜住,在小米这里,似乎成了“过度设计”。
可人命关天,哪有什么“过度”?
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如今,夏某是否离世尚待官方确认,但悲剧已然发生。如果小米继续用“用户操作失误”搪塞过去,而不反思产品设计缺陷、交付流程漏洞,那么下一次事故,或许就在明天。
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雷军常说:“我们造车,是为了交朋友。”
可当朋友的生命因你的产品缺陷而消逝,这份“友谊”,未免太过沉重。
真正的担当,不是发布会喊口号,而是在血的教训面前,低头认错,立刻改进。否则,再多的“瞬间刹停”宣传,也刹不住公众的信任崩塌。
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