中国变模态发动机推力增加47%，六代机航程有望突破1万公里？

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推力增加47%，中国变模态发动机的性能有多么“变态”？

如果把它装到歼16上，最大航程将会达到6000公里，而歼20则会飞得更远。成飞50吨级的六代机装上这款发动机的话，航程可能会突破1万公里，作战半径4000公里左右。

该实验团队对外公布的数据是单台发动机加力推力可以达到21吨，有消息表明，在测试过程中实际能达到25吨。在增加推力的同时，它的油耗相比于老式的涡扇发动机减少37%，这个数据实在是太逆天了。

很多人以为这款发动机就是老美一直心心念念的变循环发动机，其实并不是，结构完全不一样，不论是从概念上还是从技术上看，它都是全新的。

其研制工作主要由中国科学院工程热物理研究所牵头，国内各大发动机集团参与协作。目前，该发动机据称已成功完成了高空台测试，这是新型发动机从原理验证走向工程应用的关键一步，标志着其核心性能已在模拟的真实飞行环境中得到初步检验。

中国的变模态技术并未改变涵道结构，其创新焦点在于燃烧室的工作模式。它通过在传统主燃烧室之外引入级间燃烧室和外涵道燃烧室等设计，实现了发动机工作模态的智能切换。简单来说，它更像是在一台发动机内集成了多种“燃烧配方”。

为为什么要搞的这么复杂？

喷气式发动机刚问世时，外面只有一个壳，里面套着压缩机、燃烧室和尾喷口，这样的也叫涡喷发动机。它其实并不落后，同直径情况下推力大、结构简单、重量轻。在高空高速情况下使用比较好。可这玩意儿是个“油老虎”，在亚音速飞行时油耗非常大，严重影响了战斗机的综合性能。

所以大致在上世纪五六十年代，各国都积极研发带有外涵道的涡扇发动机。这种发动机简单来讲就是在涡喷的外面再套一个壳，前面加一个大风扇。

涡扇发动机的进气有一部分是进入压缩机，在核心机里参与燃烧，还有一部分从外涵道经过，这一部分也可以提供相当大的推力。

它的好处就是省油，但是在高速情况下，发动机会受到限制。

为了平衡，现代战斗机一般使用的是小涵道比涡扇发动机。比涡喷省油，但是没有民用航空或者是军用运输机那种大涵道比的发动机省油。

涵道比越大，航空发动机的热效率越高。那有没有这样一种发动机，在亚音速时，它的涵道比大，在高超音速时涵道比小，这种发动机的涵道比并不固定，是可以调节的？

这样的发动机就是航空专家一直在寻找的可变涵道发动机，变循环发动机是可变涵道发动机的一种。

美国最新的变循环发动机型号是XA100，它采用自适应循环技术，通过调节前后可调面积涵道引射器和模式转换阀，改变内外涵流通面积，实现亚声速大涵道比、超声速低涵道比增推，气流按需分配，涵道比连续可变。这一套机构重量大、控制复杂，所以XA100进度缓慢。

中国这次是走出了不同的技术路线，显然，这样的发动机会极大提升我国战机的实力。它不是某一种发动机的性能提升，而是从0到1的颠覆性创新。用这样的技术可以造出不同机型的发动机，比如歼16和歼20可以装两个，歼10C可以装一个，那它们的战斗力会更猛，歼36装三个，动力有冗余也没有关系。

中国以后的战斗机都是耗电大户，更加先进的雷达、激光武器和 AI系统会上机，这些子系统都需要消耗大量电能，好的发动机更省油，会为六代机带来巨大优势。

如果再利用这种技术研制一款大型的变模态发动机，装在中国下一代战略轰炸机上，让轰炸机也能像隐身战斗机那样实现超音速巡航，对世界的震撼将是巨大的。

除了这种变模态发动机，在航空发动机领域还有两个大招没有放出来，一个是斜爆震发动机，另一个是旋转爆震发动机，这两款发动机的燃烧方式都与上面的不一样。

以前总有人贬低中国发动机不行，战机有“心脏病”。现在我们的科研工作者用实际行动证明，外国人能做到的，我们也能做到，他们做不到的，中国人还能做到。