小米YU7部分车辆OTA推送延迟，怎么回事？小米高管回应了

小米汽车副总裁李肖爽在社交媒体转发的官方说明中，确认了部分YU7车型未按计划获得Xiaomi HyperOS 1.11系统更新的情况。

12月11日，小米汽车副总裁李肖爽在社交媒体转发官方Q&A说明，正式回应部分YU7车主尚未收到Xiaomi HyperOS 1.11 OTA推送的情况。

小米YU7

根据该说明，技术团队在初期小范围推送过程中发现可能影响用户体验的偶发问题，需要进行针对性优化和验证，导致全面推送计划延迟。预计将在一至两周内完成向所有YU7用户的推送。

此次延迟的更新为小米汽车冬季重大版本OTA升级的一部分，原计划面向SU7、YU7及SU7 Ultra三款车型推送。

系统版本为Xiaomi HyperOS 1.11.0，被官方称为“冬季大版本”。对于YU7车型，此次更新包含多项关键升级。

小米高管回应

在智能驾驶方面，系统将搭载“Xiaomi HAD增强版”，引入强化学习与世界模型技术。同时新增AES紧急转向辅助系统，并对AEB自动紧急制动功能进行全面升级。

智能座舱方面也计划获得功能提升，包括支持通过一句话指令创建小米超级任务，以及增强“超级小爱”语音助手的主动服务能力。

李肖爽转发的官方说明显示，更新推送延迟主要基于两方面原因。技术层面上，初期小范围推送时发现了需要解决的“个别偶发问题”，研发团队已完成针对性优化，目前正在进行最终验证程序。

监管层面上，李肖爽在评论区补充表示，更新流程正处于“备案审核阶段”。具体获批时间需视主管单位审批进展而定，存在不确定性。这意味着监管审批程序成为影响OTA推送时间的重要因素。

小米YU7

车宇世界认为，小米方面及时回应相关事件，对事件予以说明，能够让公众更好的了解事实真相，也在一定程度体现了对用户体验的重视。

应该说，从行业层面来讲，小米汽车此次延迟推送更新的决定反映了智能汽车行业面临的技术挑战。

在功能更新速度与系统稳定性之间，小米汽车这次选择了优先确保后者。这一决策符合李肖爽此前在广州车展强调的“安全是前提，安全是基础，安全是一切”的产品理念。

小米YU7

智能汽车行业正逐步从“功能交付”向“体验交付”转变，OTA更新的质量直接影响用户对品牌技术能力的长期评价。在发现潜在问题后暂停全面推送，反映了企业对用户体验维护的重视。

同时，李肖爽提到的“备案审核”环节，揭示了智能汽车行业面临的监管现实。随着汽车智能化程度提高，涉及驾驶安全的软件更新越来越受到监管部门关注，特别是AEB、紧急转向辅助等主动安全功能的更新。

这种监管变化有其行业背景。随着智能汽车普及，软件更新可能带来的安全隐患引起了监管机构重视。

企业需要为此调整OTA推送流程，预留审批时间缓冲。监管审批已成为影响智能汽车软件更新节奏的新变量。

小米YU7

此外，我个人认为，此次更新延迟是否对小米汽车的用户沟通机制构成一定的考验，或许也是个值得思考的问题。

公开数据显示，截至2025年9月，小米汽车累计交付量已超过26万辆，随着用户基数扩大，确保软件更新体验的一致性是否成为运营挑战，值得观察。

小米汽车将自己定位为“技术普惠”的实践者，曾在YU7等车型上实施“不分高低配，全系都是顶配”的辅助驾驶硬件策略，并将相关软件功能免费向用户开放。

李肖爽选择通过社交媒体直接回应用户疑问，显示了小米汽车对用户反馈的响应态度。当被问及具体推送时间时，他回应称“现在是等待备案审核，时间有不确定性”，保持了信息透明度。

小米YU7

本文结语：

如今，智能汽车行业正经历从单纯功能竞争向综合体验竞争的转变。OTA更新的节奏管理、质量控制和监管合规或许共同构成了新的行业标准。

小米YU7此次更新延迟，是否反映了企业在技术创新与安全稳健之间的平衡考量，是否也揭示了智能汽车行业在监管适应过程中面临的现实挑战，值得观察。

随着监管框架逐步完善与技术进步，这类延迟是否可能会成为智能汽车发展过程中的常见现象，值得思考。

在此，车宇世界希望小米方面不断为用户提供更好的产品和体验，从而获得更好的市场发展前景。

最后，本文涉及到的“小米YU7部分用户OTA升级延迟事件”，小米方面已经进行了回应，具体以官方回应为准。

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