高铁飞驰处 荆楚启新程

12月8日，一列试验列车平稳驶出荆门西站，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段正式开启试运行。313公里的钢铁长龙，以350公里的时速在江汉平原上舒展，不仅标志着这段沿江大动脉通车进入倒计时，更意味着湖北“1小时高铁环线”的梦想即将照进现实。（转载：凤凰网 2025年12月12日 06:42:01 来自北京）

民心为向：圆千年期盼，破出行之困。交通的价值，首先写在民众的笑脸上。对于荆门市民而言，“有铁路无高铁”的尴尬曾是多年的心头憾事，这座被戏称为“铁路十字路口上的过客”的城市，如今因荆门西站的拔地而起彻底改写命运。这座以“凤舞荆楚、振翅高飞”为设计理念的枢纽站，不仅接入沪渝蓉高铁，更预留了呼南高铁接口，5台13线的站场规模将实现荆门至武汉50分钟、至襄阳30分钟、至荆州20分钟的通勤奇迹。而汉川、天门、京山等县市，更是首次接入时速350公里的高铁网，这种从无到有的跨越，让“早赶武汉招聘会，晚回天门吃蒸菜”成为日常。从江汉平原的田间地头到三峡库区的山乡村落，2000万沿线民众的出行半径被重新定义，高铁带来的不仅是时间的缩短，更是生活品质的跃升与发展机会的扩容。

匠心筑路：破自然之阻，立技术之碑。江汉平原河湖纵横、水网密布，给线路建设带来巨大挑战，全线85%的桥隧比创下区域高铁建设纪录——意味着每10公里线路中，就有8.5公里穿行于桥梁或隧道之上。在汉川段，为保护“鱼蟹之乡”的生态环境，建设者采用“灰土改良+混凝土面层”工艺修建便道，避免抛石挤淤污染鱼塘，更在制梁场完工后及时复垦，让稻田重新迎来丰收，兑现了“借田还田”的承诺；在当阳漳河特大桥施工中，面对特有鱼类国家级种质资源保护区，建设者以“挂篮施工+兜底防护”的全封闭模式，确保建筑残渣不落入河道，实现工程贯通与生态保护的双赢。从2021年9月开工到2025年1月铺轨完成，紧凑建设周期的背后，是BIM建模、智能养护等技术的支撑，更是中国铁路建设者对“精品工程”的执着追求。

动能为要：聚发展要素，强协同之基。武汉至宜昌的通行时间从2小时压缩至1小时内，这组数字变化的背后是“武襄宜”三大经济重镇的深度捆绑。当武汉的光电子、汽车制造产业，与宜昌的精细化工、生物医药产业被纳入“1小时协作圈”，技术研发与生产转化的时空壁垒随之打破；当天门蒸菜、京山桥米借助高铁物流直达全国市场，县域特色产业的发展瓶颈迎刃而解。更值得关注的是，这条线路与襄荆高铁、郑渝高铁衔接，形成“十字形”枢纽布局，东联长三角、西接成渝地区，让湖北“九省通衢”的优势升级为“九州通衢”的胜势。

远谋为纲：承战略之重，践为民之诺。作为国家沿江通道的核心段，武宜段高铁的战略价值不言而喻——它不仅是湖北“市市通高铁”的收官之作，更是长江经济带高质量发展的交通动脉。但只有把宏观战略转化为“家门口的好工作”“口袋里的真收入”，才能让高铁红利真正浸润民心，让中部崛起的支点更加稳固。

试验列车的轰鸣声渐远，荆楚大地的发展号角更响。沪渝蓉高铁武宜段的即将通车，是交通强国战略在长江之畔的生动实践，是“以人民为中心”发展思想的具体诠释。从民心期盼到匠心筑造，从动能聚合到长远谋划，这条高铁承载的不仅是往来的客流，更是发展的希望，奔向更加美好的幸福未来。（信阳 孟庆港）