“雪龙兄弟”共抵中山站 面对复杂冰情 海陆空协同卸货

北京时间12月2日傍晚，工作人员在做油囊加注准备工作。

北京时间12月3日凌晨，工作人员在“雪龙2”号船侧冰面开展油囊装车作业。

北京时间12月3日凌晨，雪地车拉着加满燃油的油罐离开“雪龙2”号，驶向中山站。

北京时间12月2日傍晚，“雪鹰102”直升机从“雪龙”号甲板飞至“雪龙2”号船侧冰面作业点，开启油囊吊挂作业。

　　近日，正在执行中国第42次南极考察任务的“雪龙”号抵达南极中山站外围陆缘冰。“雪龙2”号于北京时间11月25日率先抵达该区域后破冰航行。两船随后协同开展中山站区域大规模卸货作业。
　　面对复杂冰情，考察队怎样安全高效打赢这场卸货“攻坚战”？记者直击作业现场。

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冰情复杂，攻坚破冰推进卸货

　 北京时间12月2日下午，“雪鹰102”直升机从“雪龙”号甲板腾空而起，飞往“雪龙2”号船侧冰面作业点，开启首批油囊吊挂作业。
　　“中山站不仅是我国建筑面积规模最大的南极考察站，也是航空、内陆考察等任务的重要支撑基地，相关卸货作业是考察队每年强度最大、环节最复杂的任务之一。”考察队领队魏福海介绍，本次卸货作业，考察队计划完成约2000吨、约4500立方米各类物资转运任务，并保障101名考察队员安全上站。
　　冰情是决定卸货方式与进度的关键。考察队副领队吴佳雯介绍，“雪龙2”号自北京时间11月24日进入密集冰区后，遭遇大面积冰脊等严重冰情。“雪鹰301”直升机4次探冰，“雪龙2”号采取艏向冲撞、艉向破冰等多种方式，历时5天连续破冰68海里，最终成功抵达距中山站约12公里的预定海冰卸货点。
　　目前，“雪龙”号仍在中山站外围陆缘冰区域开展作业准备工作。考察队决定“雪龙2”号首先开展直升机吊挂与海冰运输作业，待其卸货任务完成后，再由“雪龙2”号为“雪龙”号破冰引航，全力保障“雪龙”号大批量物资上站。整个作业周期预计持续约15天。
　　“南极作业环境瞬息万变，必须把安全放在首位。”考察队卸货负责人王焘表示，面对作业风险，两船已组织中山站区域卸货动员，强调安全事项、明确任务分工。

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海陆空无缝衔接，“雪龙2”号参与燃油补给

　　为统筹全局，考察队设立了覆盖两船、中山站、海冰面及内陆基地的五个现场指挥点，实现海、陆、空作业实时协同。
　　“雪龙2”号轮机长李文明一边行走在冰面上检查油囊的密封情况，一边告诉记者，需要为中山站卸运约500吨燃油，这也是首次利用“雪龙2”号为中山站补给燃油。计划以每日150至180吨的卸油速度推进。
　　“随着秦岭站投入使用，‘雪龙’号无法单船同时完成中山站和秦岭站燃油补给，因此‘雪龙2’号本次也承担起了中山站燃油补给任务。”魏福海说。
　　据悉，“雪龙2”号正采取“白天空吊、夜晚冰运”的节奏开展物资和燃油卸运，白天利用直升机吊挂油囊，夜间趁低温海冰承载力较好时开展冰面车辆雪橇运输。
　　在油囊加注区，连续第17次赴南极的“雪龙2”号机匠长汤建国一边指导年轻人操作，一边感慨：“今年冰情复杂，能破冰到离岸这么近的位置，已属不易。为了抢时间，团队凌晨3点就开始备战，已经连续作业近12个小时。”
　　“直升机吊挂作业视觉上很酷炫，但也是风险极高的操作。货物种类多样、形态各异，要求货物准备、飞行及承接各环节密切衔接。”“雪鹰102”直升机机长华伟龙表示，机组抽调有南极现场作业经验的飞行员和机务，此前在国内完成了多轮吊挂专项训练，有信心完成好卸货任务。
　　陆地上，物资接应团队也已全员就位。中山站站长崔详斌表示，站区提前部署，队员们“接到通知，提前就位”，做到“人等飞机、人等货”，最大限度提升效率。
　　有的负责物资出舱与绑扎，有的操作机械挂钩，有的负责油料加注，有的承担通信与气象保障……尽管冰情复杂、任务艰巨，在甲板、货舱、冰面、站区、停机坪，处处可见队员们分工明确、配合默契的身影。

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优先保障“雪豹”轮式极地载具等装备卸运

　　“本次卸货还将优先保障大型国产极地装备的运抵，包括‘雪豹’6×6轮式极地载具等。”王焘介绍，这些装备将在中山站周边及内陆开展现场技术验证，标志着我国极地关键装备自主化迈出重要一步。
　　然而，这些关键大型
　　国产极地装备主要装载在“雪龙”号上。当前中山站外围有十几公里的乱冰带，并且冰上积雪厚重。即使在“雪龙2”号破冰引航之下，“雪龙”号在短时间之内到达预定卸货地点也存在一定难度。
　　“若‘雪龙’号难以及
　　时抵达理想位置，我们可能启动‘冰面接力’备选方案，即在‘雪龙’号附近找到一块合适冰面，‘雪龙’号将物资卸运到冰面上后，‘雪龙2’号来到这块冰面，将物资吊装至舱面驳运至海冰运输卸货点。”“雪龙2”号船长张旭德说。
　　“无论来过多少次南
　　极，都应像初次一样保持敬畏。”魏福海表示，目前，考察队正密切关注海冰变化，制定多套动态预案，将根据现场实际情况灵活调整，确保卸货作业安全高效。
　　文图均据新华社