新央企长安，站上3000万辆之后呢？

撰文/ 赵试

2025年12月10日，将被永久性地记录在长安汽车的大事纪上。因为就在这一天，长安第3000万辆汽车下线，承载这一荣耀时刻的正是阿维塔12。

3000万辆不是一个抽象的数字，其背后记录着一代又一代长安人的奋斗历程。1981年，长安前辈们揣着自筹的3500万元，凭着一腔热血开始创业，当时长安唯一能造的只有“面包车”。从第一辆“微面”下线到第一个累销1000万辆，长安用了30年，到2000万辆时间缩短到7年，再到3000万辆仅仅只用了4年半的时间。

每一个阶段，长安都抓住了时代的机遇。“微面”让长安正式进入了乘用车领域，2009年，长安品牌首次出现在国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》文件中，标志着长安正式进入中国品牌谱序。而在2001年底中国正式加入WTO之后，长安迅速进入了合资赛道。

不过，真正决定其未来走向的是长安决定在自主品牌上发力——2001年，长安在欧洲设立了第一个海外研发中心，随后完成了“六国十地”全球研发布局。

从2010年开始，长安进入了第一个十年自研爆发期。首个国家级重点实验室——汽车噪声振动和安全技术实验室落户长安、国内第一个2000公里无人驾驶测试、发布蓝鲸动力品牌都是在这一期间完成。蓝鲸动力让长安一路逆袭，同时也向世人证明了中国品牌有能力解决发动机难题。

如果说在油车时代，长安只想做中国品牌中的强者，那么跨入新能源后，长安更期望成为世界级的中国品牌。中国早已成为全球新能源汽车产业轴心，数据显示，今年在全球新能源汽车增量贡献度中，中国以68%的份额独占鳌头，身处在机会越大风险越大的时代，又有哪家中国车企不希望改写历史呢？

所以最近几年，我们看到的长安的投入、改革全都是大手笔——依托“香格里拉”、“北斗天枢”、“海纳百川”三大战略，长安完成了新能源汽车从电动化、智能化技术到数字化制造体系的转型。最近三年，长安共申请专利1.4万件，其中发明专利达到70%。其技术覆盖包括三电、智能辅助驾驶在内的16大领域，比如SDA天枢架构、天枢大模型、天枢智驾、金钟罩电池等。与此同时，长安也在加速布局未来产业，计划2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车。

从最现实的销量来看，今年长安新能源汽车销量将超过100万辆，长安启源新能源车单月销量突破4.2万辆，深蓝累计销量突破70万辆，阿维塔连续9个月单月销量稳在1W+。值得一提的是，长安CS75（参数丨图片）系列累计销量已超过280万辆，长安凯程连续10个月斩获新能源微客市场销冠。另在海外市场，长安前10个月海外销量超过52万辆，较去年同期有明显增长，但并没有达到长安的预期。所以近段时间，长安针对海外市场又做了人事上的调整。

如果以传统车企转型、以央企转型为标尺来衡量长安，长安这几年的发展无疑是值得可圈可点的。但放在整个新能源阵营，长安也面临诸多挑战——民营车企比“国家队”更活跃，这是不争的事实，比亚迪已跻身全球TOP10以内，吉利新能源今年冲得很猛，而上汽、广汽、东风与华为在模式上走得更近，以此希望分到更大的一杯羹。除此之外，还有小米、零跑、“蔚小理”们这些不容忽视的对手。

而更为关键的是，智能电动汽车已经成为全世界科技公司追逐的对象，辅助驾驶的下一步就是自动驾驶，传统车机系统或将被全新的AI交互颠覆，也就是说，未来汽车行业的竞争不再是车企之间的竞争，车企与跨入汽车领域的ICT、IOT企业之间也存在直接竞争。这一点我们从特斯拉与英伟达之间的相爱相杀已经看到了。

作为央企，长安在国内的发展环境更平静，但要逐鹿全球，长安就必须面对世界级八方玩家引发的“天崩开局”。所以，站在3000万辆之上的长安会交出什么样的答卷呢？就让我们拭目以待吧。

版权声明：图文/视频为线外邦原创，未经授权请勿转载